Автор:ЧИ
В городе Котласе в Архангельской области закрыли аэропорт. Эта новость из соседнего региона на фоне праймериз «Единой России» и спасательной операции на Кубенском озере в конце мая 2021 года осталась незамеченной вологжанами. Однако очень скоро последствия такого решения напрямую затронут как раз наш регион.
На клюшку
Аэропорт в Котласе, как и большинство районных аэропортов страны, строили в СССР, изначально предполагая, что он будет принимать воздушные суда не тяжелее отечественного ЯК-40.
С июля 2004 года аэропорт находился в собственности частного ОАО «Аэросервис». Но в результате неподъемной кредиторской задолженности в отношении предприятия была инициирована процедура банкротства, имущество было продано на торгах, а затем имущественный комплекс предприятия вошел в состав активов Архангельского аэропорта.
Между тем аэропорт достаточно активно использовался местными жителями. В Котласе и поблизости от него расположены крупные лесоперерабатывающие предприятия. В частности, в Коряжме работает один из крупнейших ЦБК страны, входящий в ГК «Илим». А это 5,8 тысячи сотрудников с достаточно высокими зарплатами.
Между тем до областного центра — Архангельска — добираться достаточно сложно. Более 600 километров по дороге, которая часто находится не в самом лучшем состоянии.
Поэтому экономически активное население этого района Архангельской области часто выбирало местный аэропорт в Котласе для полетов в Архангельск и далее в другие города страны. Полеты по маршруту Котлас – Архангельск, в частности, выполняла авиакомпания «Северсталь».
И вдруг без всякого предупреждения 27 мая 2021 года премьер-министр Михаил Мишустин распорядился закрыть 44 аэродрома в стране, включая аэропорт в Котласе.
Таким образом, у жителей юго-восточной части Архангельской области остается только один ближайший аэропорт – Великий Устюг.
Все пассажиры в гости к нам!
В распоряжении Мишустина говорится о том, что решение принято из-за отсутствия возможности обслуживать воздушные суда на данных аэродромах.
Официально по итогам года услугами Котласского аэропорта пользовались порядка 10 тысяч пассажиров в год. Для сравнения пассажиропоток Вологодского авиапредприятия областной столицы Вологодской области едва достигает 5 тысяч человек.
Еще в 2019 году официальный представитель АО «Аэропорт Архангельск» Виктор Грибин в местной газете рассказывал о перспективах аэропорта в Котласе:
«Полностью готова проектная документация на расширение взлётно-посадочной полосы и устройство торцевых зон безопасности с разворотными площадками. Выполнение этих работ позволит довести длину полотна посадочной полосы до 1800 м. На такую полосу могут садиться популярные модели воздушных судов – CRJ-100 и Embraer-145.
Основные маршруты, которые сейчас прорабатывает компания, – Москва, Санкт-Петербург, Архангельск. Планируется также восстановление рейсов на Сыктывкар и новый – на Киров».
В том же 2019 году буквально то же самое заявляло и правительство Вологодской области. Только в отношении аэропорта в Великом Устюге.
Трудно сказать, спланирован ли был акт по ликвидации аэропорта в Котласе или пролоббирован известной металлургической авиакомпанией. Но факт остается фактом – почти 10 тысяч потенциальных пассажиров из Архангельской области теперь, видимо, поедут за 56 километров в Великий Устюг, чтобы улететь туда, куда им требуется.
Таким образом, потеряли актуальность все прогнозы о низком пассажиропотоке в Великом Устюге, о том, что вне высокого туристического сезона аэропорт на Родине Деда Мороза будет не востребован и о напрасной трате государственных денег на его реконструкцию.
И неважно, что сами работники аэропортового комплекса в Котласе потеряли работу и что жителям юго-востока Архангельской области придется заложить в планы транспортное плечо в соседний регион. Главное, чтобы авиапредприятие «Северсталь», которое эксплуатирует аэропорт в Великом Устюге, было обеспечено загрузкой рейсов.
Правда, в Великом Устюге аэропорт пока тоже закрыт. После реконструкции и проверки в марте 2021 года прокуратура настояла на возбуждении уголовного дела по статье «Халатность». Прокуратура обнаружила трещины на вновь построенной взлетно-посадочной полосе. То есть на неопределенное время без регулярного авиасообщения остались десятки тысяч человек в двух регионах страны.
Людмила ГУСЕВИЧ.
Автор:ЧИ
Взлетно-посадочная полоса в аэропорту Великого Устюга готова. Объект, общей стоимостью свыше 1,3 миллиарда рублей построили для современных среднемагистральных самолетов, которые сюда… никогда не прилетят.
Остался в 20-м веке
Давайте вспомним, как все начиналось. Вспомним детально, потому что важно понять, зачем и кому понадобилось вкладывать такие бюджетные средства в проект, который навряд ли будет работать.
Итак, в ноябре 2017 года заместитель губернатора Вологодской области Виталий Тушинов в интервью РИА-Новости заявил о том, что федеральный бюджет одобрил финансирование на реконструкцию взлетно-посадочной полосы (далее ВПП) в аэропорту Великого Устюга, включая ее удлинение с 1500 до 1800 метров:
«Общий объем выделяемых бюджетных ассигнований — 984 миллиона рублей, 758 миллионов рублей — федеральные средства, 226 миллионов рублей — региональные, — сказал Тушинов. — Сейчас взлетно-посадочная полоса аэродрома может принимать только небольшие самолеты: АН-2 и ЯК-40 вместимостью до 40 пассажиров. Именно поэтому губернатор области Олег Кувшинников считает одной из главных задач модернизацию аэропорта Великого Устюга. По его инициативе мы вошли в федеральную целевую программу, средства в федеральном бюджете предусмотрены на эти цели. Проект соглашения о предоставлении субсидии бюджету Вологодской области на реконструкцию аэропорта в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы» находится в правительственной комиссии».
Запомним этот факт: 2017 год, проект «находится в правительственной комиссии».
Действительно, ВПП в Великом Устюге, как и во всех региональных аэропортах России, стандартной длины — 1500 метров. В 70-х годах, когда СССР сделало ставку на развитие региональной авиации, а в серийное производство был запущен проект ЯК-40, такие полосы строили по всей стране. Они относительно недорогие и представляют собой «подушку» из ПГС и асфальтовое покрытие. На тот момент проект стал прорывным. Регионы России связало регулярное воздушное сообщение на маловместительных, но легких и надежных самолетах.
Но самолетостроение не стояло на месте. Появились новые воздушные суда, которые заняли другие эшелоны и сократили время в пути для пассажиров. Наступил 21 век скоростного комфорта, появились поезда «Стриж», «Ласточка» и «Сапсан», открылись границы, и россияне радостно начали инвестировать средства в туристическую отрасль других государств. Внутренний туризм развивался медленно и тяжело, прежде всего, потому, что заядлые путешественники Москву, Петербург и Казань уже видели, а приехать в российскую глубинку – проблематично: ни дорог, ни аэропортов, способных принять современные самолеты. ВПП многих региональных аэропортов пришли в негодность, ЯК-40 давно не производится.
А в Вологодской области между тем вот уже больше 20 лет работает проект «Великий Устюг – Родина Деда Мороза», в который вложены огромные средства. Еще в начале 2000-х годов бывший на тот момент губернатором Вологодской области Вячеслав Позгалев сравнил стоимость проекта Дед Мороз со стоимостью строительства металлургического комбината. Но пока Дед Мороз себя не окупил, и повысить его доходность могут только туристы. А туристам нужна транспортная доступность.
В 2018 году губернатор Вологодской области Олег Кувшинников рассказал:
«Решение принято. Мы приступаем к реконструкции аэропорта в Великом Устюге. Подписали соглашение с подрядчиком. После удлинения взлетно-посадочной полосы мы сможем принимать среднемагистральные самолеты из Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов».
И это заявление мы тоже запомним.
Запеленговали
К слову, конкурс на реконструкцию ВПП в Великом Устюге по теории вероятности должна была выиграть дорожно-строительная компания, а такие в Вологодской области есть. Это крупнейший дорожный подрядчик АО «ВАД», ПАО «Вологодавтодор», даже ООО «Магистраль», у которых есть опыт, средства, собственные асфальтовые заводы и техника.
Но именно в 2018 году в Вологодской области стартовала федеральная программа «Безопасные и качественные дороги» по масштабному ремонту городских и региональных трасс, и подрядчики оказались заняты. В итоге с третьего раза победителем аукциона стала строительная компания ЗАО «Горстройзаказчик», специализирующаяся в основном на строительстве зданий и сооружений. Ни одна дорожная компания на субподряд к генеральному подрядчику тоже не вышла.
В результате новую насыпь на сложном рельефе и укладку нового асфальтового полотна компания делала своими силами. Подрядчик арендовал асфальтовый завод по производству полимерного асфальта, который не делает ни один производитель в Вологодской области. Рабочие отфрезеровали старое покрытие, отсыпали новую полосу на перепаде в 14 метров на протяжении полукилометра посреди лесов и болот, послойно с уплотнением каждого слоя, выложили новый «пирог», проложив его геотекстилем, который препятствует размыванию и перемешиванию грунтов. На земляных работах работало одновременно 10-15 экскаваторов и несколько дорожных катков, которые пришлось арендовать даже в других городах.
К августу 2020 года была сделана не только новая ВПП, но и вертолетная площадка, инженерная инфраструктура с ливневой канализацией, и смонтировано радиолокационное оборудование: ближний и дальний маяки и радиопеленгатор. И 17 августа была проведена их проверка с помощью специального самолета-лаборатории. Работы были приняты без замечаний. Сейчас полоса готова, идут согласования вынужденных изменений в проекте. Именно по этой причине аэропорт пока закрыт, хотя и может принимать самолеты.
Есть только один нюанс — таких самолетов… на сегодня нет.
На холостых оборотах
В августе 2020 года губернатор Вологодской области Олег Кувшинников говорил, что удлинение взлётно-посадочной полосы с 1500 метров до 1800 метров позволит принимать среднемагистральные самолёты «Сухой Суперджет 100» из Москвы, Санкт-Петербурга и других крупных городов. И даже прогнозировал, что со временем можно сделать аэропорт в Великом Устюге международным, если туристический поток будет расти.
Однако «Сухой Суперджет 100» не сможет сесть на полосу такой длины. Так как минимальная длина ВПП, на которую может сесть этот самолет, составляет 2200 метров.
«Я летаю на этих самолетах более 9 лет, — рассказал нашей газете вологжанин, командир воздушного судна «Сухой Суперджет 100» компании «Аэрофлот» Андрей. — Минимальная разрешенная полоса для посадки этого воздушного судна составляет 2 200 метров. Это самая короткая полоса, и находится она в Саратове. Дело в том, что в зависимости от погодных условий изменяется коэффициент сцепления при посадке воздушного судна. Для идеальных погодных условий, без ветра, дождя и тем более снега Суперджет сможет сесть на полосу меньшей длины, но Росавиация вряд ли разрешит такой полет.
Если речь идет о Великом Устюге, то погодные условия в этом аэропорту далеки от идеальных круглый год. Значит, вылет никто не разрешит, и постоянное расписание невозможно составить, потому что будут систематические задержки рейсов. Да и рисковать никто не будет. Посадить там Суперджет с пассажирами на борту — невозможно».
А вот мнение еще одного командира воздушного судна, который одновременно является инструктором обучения пилотов самолетов «Сухой Суперджет 100». Он работает в крупной госкорпорации с собственным парком судов, поэтому пожелал остаться неизвестным:
«Полоса длиной менее 2 500 метров в нашей стране, где зима треть года, это эксперимент с глупой головой. Менее 2000 метров — это из области фантастики. И речи быть не может!»
О каких же «среднемагистральных самолетах» нам говорит губернатор?
Кроме «Сухого» в мире есть еще несколько типов воздушных судов, которые относятся к такой категории. Это Airbus A318, Airbus A320, Boeing 717, семь моделей российского ТУ, которые либо сняли с производства, либо стоят на вооружении в Российской Армии, две модели самолетов компании «Embraer» и российский самолет МС-21, который пока не запущен в серийное производство.
Ни одно из этих судов с пассажирами на борту не способно совершить посадку на полосу длиной в 1800 метров. Нужно минимум 2200 метров, как в Саратове, а лучше 2500 метров, чтобы авиасообщение было регулярным вне зависимости от особенностей погоды. Но в Великом Устюге готовятся к открытию ВПП длиной в 1800 метров…
А теперь давайте вспомним, о чем мы писали выше. А конкретно о том, когда в 2017 году проект по реконструкции ВПП Великом Устюге получил одобрение. На тот момент уже было известно, что руководство страны намерено реализовать программу лизинга с государственной поддержкой для самолетов «Сухой Суперджет» по аналогии с советской моделью, когда одновременно с серийным производством ЯК-40 строились и взлетно-посадочные полосы для этого типа судов. Но правительство по неизвестной причине одобряет и финансирует проект в Великом Устюге, выделяя под него огромные средства, хотя заранее известно, что Суперджет на такую ВПП приземлиться не сможет. А правительство Вологодской области по неизвестной причине реализует этот проект.
Зачем? Вывод только один – кому-то понадобилось освоить эти средства, поэтому проект не стали переделывать, чтобы удлинить полосу.
И тут на ум, конечно, приходит еще один такой же неработающий, но очень дорогой для бюджета проект строительства Красавинской ТЭЦ. Станция была построена на кредит Чешского банка за 3715000 евро основного долга. Еще около полутора миллионов составляли проценты за пользование кредитом. Однако станция оказалась не нужной и глубоко убыточной. В 2017 году Красавинская ТЭЦ была выставлена на торги за 3,7 миллиарда рублей, но так и не реализована. А к 2020 году цена за нее упала ниже 1,5 миллиарда рублей.
Похоже, и с великоустюгской ВПП нас вновь надули «эффективные менеджеры».
Ольга РОЖДЕСТВЕНСКАЯ.
©2009-2017 Все права защищены. При использовании материалов - ссылка на сайт обязательна
