Автор:ЧИ
Взлетно-посадочная полоса в Великом Устюге не готова принимать самолеты. Аэропорт в Великом Устюге, реконструированный еще в августе 2020 года до сих пор закрыт. Воздушная гавань не готова принимать самолеты из-за ошибок в строительстве. 25 октября в офис компании «Горстройзаказчик», выступившей генеральным подрядчиком при строительстве новой взлетно-посадочной полосы пришли следователи.
Налепили «пирогов»
Напомним, что в 2017 году федеральный бюджет одобрил финансирование на реконструкцию взлетно-посадочной полосы (далее ВВП) в аэропорту Великого Устюга, включая ее удлинение с 1500 до 1800 метров. Общий объем выделяемых средств составил 984 миллиона рублей, из которых 758 миллионов рублей — федеральные, 226 миллионов — региональные. Соглашение было подписано в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы».
В 2018 году деньги пришли и по итогам конкурсных процедур был подписан контракт с единственным участником – Вологодской компанией ЗАО «Горстройзаказчик». Как раз в 2018 году в Вологодской области стартовала федеральная программа «Безопасные и качественные дороги» по масштабному ремонту городских и региональных трасс — и крупные дорожно-строительные подрядчики оказались заняты.
За полтора года ЗАО «Горстройзаказчик» сделал новую насыпь на сложном рельефе, уложил асфальт, для производства которого даже арендовал асфальтовый завод, потому что в Великом Устюге таких предприятий не было. Рабочие отфрезеровали старое покрытие, отсыпали новую полосу на перепаде в 14 метров на протяжении полукилометра посреди лесов и болот, послойно с уплотнением каждого слоя выложили новый «пирог», проложив его геотекстилем, который препятствует размыванию и перемешиванию грунтов. К августу 2020 года была сделана не только новая ВВП, но и вертолетная площадка, инженерная инфраструктура с ливневой канализацией и смонтировано радиолокационное оборудование: ближний и дальний маяки и радиопеленгатор.
Казалось бы, все готово. Но с тех пор ни один пассажирский самолет в Великий Устюг так и не прилетел.
Неправильный песок
Зато в апреле 2021 года вопросом реконструкции аэропорта занялась Северо-Западная транспортная прокуратура, которая заявила о выявленных нарушениях при реконструкции воздушной гавани. Прокурор указал и на то, что, несмотря на это, работы были оплачены в полном объеме.
После этого вокруг темы «Аэропорт Великого Устюга» воцарилась тишина. Ни первые лица правительства Вологодской области, ни исполнители не делали заявлений о том, когда все-таки откроют продажи билетов на самолеты, летящие в сторону Вотчины Деда Мороза, и что происходит в транспортной прокуратуре.
И вот, наконец, на сайте Государственных закупок появился аукцион, проливающий свет на ситуацию. Оказывается 21 сентября 2021 года в правительстве Вологодской области состоялось совещание по вопросу нарушений при реконструкции аэропорта. На нем было принято решение провести оценку состояния взлетно-посадочной полосы, проанализировать проектно-техническую документацию, результаты полученных лабораторных испытаний и разработать некие «компенсационные мероприятия» и смету на них для устранения недостатков. Какие именно недостатки были выявлены, следует из конкурсной документации, опубликованной на сайте Государственных закупок. Речь идет о дренаже взлетно-посадочной полосы.
На эти цели из бюджета области выделено 1,4 миллиона рублей. К началу декабря 2021 года должно быть известно, сколько еще средств потребуется для того, чтобы аэропорт, наконец, начал принимать самолеты.
Как стало известно нашей газете, по одной из версий субподрядчик привез «неправильный песок», который не позволяет «пружинить» новому покрытию и не пропускает воду. Вместо строительного песка нужной фракции был привезен речной песок. Таким образом, технология строительства была нарушена, и как устранить этот недостаток еще предстоит выяснить, а затем, соответственно, выделить средства на устранение.
Кроме того, следствие хотело бы услышать объяснения от главы ЗАО «Горстройзаказчик» Петра Рыжкова, поэтому сотрудники правоохранительных органов 25 октября явились к нему в офис с настоятельной просьбой посетить следователя.
Ксения ВЕРЕЩАГИНА.
Автор:ЧИ
Именно так назвали вологодские водители 40 километров «свежеотремонтированной» федеральной трассы А-114 в Устюженском районе.
Вот уже полгода после ремонта ездить по нему опасно для жизни, потому что из-под встречных и попутных машин летят камни. И ситуация не меняется, хотя автолюбители просто засыпали жалобами областной департамент дорожного хозяйства.
Осенью 2019 года водители жаловались, что в стекла им летят булыжники. В феврале 2020 года ситуация «улучшилась» — теперь в стекла летит щебень.
13 февраля 2020 в адрес правительства жалобу написал очередной пострадавший:
«Уважаемые руководители! Вам наверняка уже известно, что на трассе А-114 на участке между Коротово и Устюжной в прошлом году было сделано дополнительное гравийное покрытие на протяжении около сорока километров. Откровенная халтура, результатом которой не только нарушена безопасность движения, но и причинен крупный ущерб. Три раза с осени прошлого года вынужден менять лобовое стекло автомобиля. Прошу представить полную информацию о подрядчике для обращения в суд, сумме затрат на работы и источнике финансирования, оценке ущерба, включая затраты на восстановление дороги, принятые меры по привлечению к ответственности виновных».
Что ж, мы решили помочь пострадавшему и, пока он ждет официального ответа, выяснить, что и сколько стоит, кто это сделал, почему и зачем. И в результате расследования пришли к удивительным выводам…
Осторожно — камни!
Опасный участок федеральной трассы несколько лет назад ремонтировала компания ВАД, и в серьезном ремонте он не нуждался.
Однако в феврале 2019 года федеральное казенное учреждение «Управление автомобильной магистрали «Москва-Архангельск Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор «Холмогоры») объявляет конкурс стоимостью 55,2 миллиона рублей на «Выполнение работ по устройству поверхностной обработки на автомобильной дороге А-114 Вологда — Тихвин – автомобильная дорога Р-21 «Кола» на участке км 174+000 – км 214+000». Это как раз тот самый 40-километровый отрезок федеральной трассы. Учредителем ФКУ Упрдор «Холмогоры» является Министерство транспорта РФ.
То есть средства эти были взяты из бюджета Дорожного фонда РФ.
На конкурс заявилась только одна организация, которая и стала победителем, не снизив сумму контракта, потому что не было конкурентов. Это ООО «Севердорстрой».
Это частная дорожно-строительная компания, зарегистрированная в поселке Сазоново Чагодощенского района, среди учредителей которой числится некто Беляев Павел Владимирович. Его ИНН зарегистрирован в Архангельской области.
Летом 2019 года ООО «Севердорстрой» выполнило работы по ремонту дорожного полотна, обработав его специальным слоем с добавлением твердой фракции, а потом в машины вологжан полетели булыжники, разбивая стекла.
«Эти работы необходимы по регламенту Росавтодора, — пояснил нам начальник департамента дорожного хозяйства Вологодской области Андрей Накрошаев. — Есть федеральные стандарты, требования. Такая технология продлевает срок службы дорожного полотна и улучшает сцепление с дорогой. Однако после обработки слой должен просохнуть как минимум две недели. Для этого и установлены ограничивающие скорость знаки».
То есть виноваты водители? Но водители говорят: скоростной режим они не нарушали. Если бы нарушали, наверно имели бы штрафы, но их нет.
Вот, например, что рассказал корреспонденту газеты «Речь» в июле 2019 года 72-летний череповчанин Виктор Степанович:
«Камень из-под колес фуры разбил лобовое стекло. Страховки, видимо, не будет. Мне уже сказали, что сам виноват, надо было соблюдать скоростной режим. Но я ехал 60 километров в час, а вот фура по встречной полосе явно превышала разрешенную скорость».
Мы заглянули в контракт и увидели, что на дорожные работы подрядчиком должна быть выдана гарантия: по выравнивающему слою покрытия – 4 года, по поверхностной обработке – 2 года. Но ничего не сделано, хотя осень и даже зима оказались необычайно теплыми, а гарантия — действующей.
Мы связались с главным инженером ФКУ Упродор «Холмогоры» Павлом Кудряшовым, и он ответил, что уже принято решение о том, что в будущем такой способ «продления срока службы дорожного полотна» не будет использоваться на трассах с загрузкой менее 3 тысяч автомашин в сутки. А 40-километровый участок трассы, по словам Павла Кудряшова, будет приведен в порядок летом 2020 года.
То есть технология все-таки была признана неэффективной? Но страховые компании отказывают возмещать ущерб, не признавая это страховым случаем, ведь работы были приняты ФКУ Упрдор «Холмогоры», а, значит, выполнены качественно.
Знакомые все лица!
И вот тут мы вернемся к контракту на ремонтные работы, который был заключен между ФКУ Упрдор «Холмогоры» и ООО «Севердорстрой».
Нынешним директором ФКУ Упродор «Холмогоры» является Константин Чупров. Он был назначен на этот пост в 2009 году. А до этого Константин Чупров работал главным инженером другой федеральной дорожной компании под названием ФГУ «Дорожно-эксплуатационное предприятие №211» в Архангельске и в 2005 году даже баллотировался на пост мэра этого города.
Мы нашли в избирательных списках его имя.
В свою очередь ФГУ «Дорожно-эксплуатационное предприятие №211» некогда возглавлял и Владимир Дмитриевич Беляев, который в настоящее время является учредителем ООО «Автодороги» — крупнейшего подрядчика ФКУ Упрдор «Холмогоры».
По данным открытой базы данных Руспрофайл у ФКУ Упрдор «Холмогоры» заключено с ООО «Автодороги» контрактов на сумму более 33 миллиардов (!) рублей.
Все тот же Павел Владимирович Беляев является учредителем и ООО «Севердорстрой», которое как раз делало тот самый злополучный 40-километровый участок, и к которому по ремонту этого участка у ФКУ Упрдор «Холмогоры» волшебным образом нет претензий.
Теперь, надеемся, у пострадавших автомобилистов вопросов типа «Почему не наказан виновный?» не осталось.
Ольга РОЖДЕСТВЕНСКАЯ.
©2009-2017 Все права защищены. При использовании материалов - ссылка на сайт обязательна
