Автор:ЧИ

САТ, Спецавтотранс, уборка

«Им абсолютно плевать!»

В нашу редакцию пришёл работник крупной череповецкой компании и рассказал, какие порядки там существуют. Вернее, беспорядки. В том числе и в отношении с заказчиком – муниципальным предприятием «Спецавтотранс» (САТ).

Жестами и матом

— В начале сентября я устроился в компанию водителем погрузчика, — рассказывает Андрей. —  Первое, что сразу бросилось в глаза – это отсутствие каких-либо инструктажей. Да, конечно, вы расписывайтесь в журнале, что прошли инструктаж, но, по сути, вас никто ничему не обучает. Во-вторых, оказывается можно работать на разной спецтехнике, не имея на это прав. Так, собственно, со мной и произошло: я сел на грунтовый каток, на который не было прав и понятия, как работать, тоже не было. Далее меня забросили вместе с катком за Шексну, где уже вовсю кипели дорожные работы. Прибыв на место, я сразу столкнулся с мастером, бригадиром и дорожными рабочими. Разговор всегда шел на повышенных тонах, только матом и жестами. Понятно, что, поначалу не зная, что делать, я вызывал гнев «дорожной богемы». Это чуть не вылилось в драку, но все постепенно утряслось и вошло в привычное русло.

С нарушением всех правил

— Добираться из Череповца в удаленную точку за Шексной приходилось попутками на грузовиках, — продолжает Андрей. —  Часто это раздражало водителей. В сентябре наступила пора дождей. В прошлом году это были просто ливни. Дорожные работы длились практически месяц с нарушением всех мыслимых и немыслимых правил техники безопасности, которые в конце чуть не привели к трагедии. Сроки поджимали, и бригадир в отсутствие мастера решил в сильный ливень закатать обочины. Пока асфальтоукладчик медленно двигался по дороге, засыпая обочину щебнем, я с катком шел следом, утрамбовывая его. Дорогу размыло, и в один прекрасный момент, проходя мимо возвышенности над ручьем,  каток слетел с обочины, устремившись вниз под углом 80 градусов в пропасть. Я чудом на ходу выпрыгнул из машины, но к моему удивлению каток увяз передним колёсами и не рухнул с высоты 7 метров! Но удивило не это, а реакция строительной бригады. Коллеги даже не остановились и продолжили дальше движение. Им было абсолютно плевать! Наутро на место аварии не приехал ни механик, ни мастер, ни бригадир, чтобы оградить движение транспорта и руководить эвакуацией техники. Я на свой страх и риск, вопреки всем инструкциям, залез в каток и включил двигатель, снизу меня стал толкать ковшом экскаватор, а сверху тянуть погрузчик. В этот момент на трассу выскочил автомобиль, и я каким-то чудом не снес его, выезжая с обочины, по причине того, что дорогу физически некому было перекрыть.  Все могло закончиться печально, но в этот раз обошлось. На этом приключения не закончились. На следующем дорожном объекте каток практически засосало в болото, выпрыгивать пришлось в болотную жижу. И опять одни нарушения: отсутствие мастера, инструкций, надлежащего контроля. У меня сложилось впечатление, что всем на все наплевать.  Я уже не говорю о том, как мы строили дороги. Если мы выходили за рамки бюджета, и нам больше не выделяли строительный материал, то мы закатывали все, что придется. Экскаватор рыскал по деревне в поисках разрушенных кирпичных домов и бросал разбитые плиты с арматурой в дорожное основание. Я на свой страх и риск утрамбовывал это катком, пытаясь избежать повреждения колес.

«Дети катились мне под колеса»

— Не менее интересные истории начались зимой, когда город завалило снегом, — говорит Андрей. — САТ заключил с нашей компанией договор на проведение уборочных работ  на 10 млн. Я наконец-то сел за руль погрузчика и испытал все «прелести» работы с мастерами САТа. Более странных и некомпетентных руководителей я еще не видал. Началось с того, что меня заставили днем чистить площадь Химиков. Согласно правилам,  место работ должно быть огорожено, а мастер или его представитель должны находиться на объекте, чтобы контролировать процесс. Но, как обычно, этого никто не сделал. В результате работы под каток чуть не попало десяток прохожих и полсотни детишек. Мастер САТа по телефону стал настойчиво требовать, чтобы я любой ценой зачистил эту площадь, несмотря на то, что дети прямо катились с горки мне под колеса и залезали в ковш. Я объяснял ему, что работать в таких условиях невозможно, и что площадь надо было чистить ночью. Но он стоял на своем, и я, в конце концов, сдался. Однако с этого момента я попал в черный список САТа. Последующие выезды на объекты САТа показали полную некомпетентность мастеров, которую они перекладывали на меня. Все закончилось тем, что выпускающий механик полностью отстранил меня от работы, при этом не объяснив даже причины такого решения. Политика нашей частной организации понятна: они боятся потерять заказчика. Но почему они никогда не встанут на защиту своих работников? Почему для них люди — это биоматериал, технические рабы, с которых можно выжимать 10 часовой рабочий день 6-7 дней в неделю? Почему техника постоянно ломается и подвергает риску водителей? Тормоза могут оказать в любой момент, это я тоже испытал на себе. Какой еще должен произойти эксцесс, чтоб вы наконец это поняли? Ответьте, господа!