Автор:ЧИ
На пике зимы в Вологде готовятся к отключению теплоснабжения и большому ремонту теплоцентрали. Проблемы на теплосетях крупнейшей теплоснабжающей компании Северо-Запада ПАО «ТГК-2», которой принадлежит Вологодская ТЭЦ, вскрылись, как всегда, «внезапно». В начале декабря из-за дефектов на трубопроводе тепловой сети в Южном микрорайоне города без тепла остались сразу 134 жилых дома, 43 административных здания и 13 социальных объектов, в том числе детские сады, поликлиники и школы. Между тем ТГК-2 отчиталась – к отопительному сезону сети готовы.
Заморский генератор
ПАО «ТГК-2» было образовано 25 февраля 2005 года по решению Совета директоров РАО «ЕЭС России». В новую структуру вошли крупнейшие генерирующие предприятия шести регионов: Архангельской, Вологодской, Костромской, Новгородской и Ярославской областей. Спустя два месяца, 19 апреля 2005 года, компания была зарегистрирована, а с 1 июля 2006 года начала свою операционную деятельность. За прошедшие годы структура собственников компании постоянно менялась, и по последним данным крупнейшим акционером компании являлось ООО «КОРЕС ИНВЕСТ», входящее в группу компаний «Синтез». Структура эта московская, в числе учредителей есть кипрские компании, а вот головной офис непосредственно теплогенерирующей компании находится в Ярославле.
Вологодская ТЭЦ – самый крупный теплогенератор областного центра, принадлежащий ПАО «ТГК-2». Строительство этой ТЭЦ в Вологде началось еще до Великой Отечественной войны, а к 1955 году станция начала работу, и сейчас ТЭЦ снабжает теплом более 40 процентов жилого фонда города.
Кроме генератора у ПАО «ТГК-2» в собственности находятся и сети. По данным на ноябрь 2020 года протяженность магистральных тепловых сетей, которые содержит компания, составляет 20,3 километра. Большинство из них требуют капитального ремонта и замены, поскольку общий износ оценивается примерно в 70%, и ежегодно «ТГК -2» заявляет в программу ремонта участки теплоцентрали, но по сравнению с реальной потребностью, они совсем незначительны.
Например, в 2017 году компания отремонтировала только 203 метра теплопровода, в 2018 году – 537 метров, в 2019 году всего 75 метров. В 2020 году замены сетей и вовсе не было, но проводились работы по замене неподвижной опоры в Угловом переулке в Вологде. Таким образом, за три года при 70% износе сетей одна из крупнейших федеральных компаний сумела отремонтировать всего 815 метров (!) теплоцентрали.
Для сравнения, муниципальная компания АО «Вологдагортеплосеть» за этот же период поменяла 29,2 километра теплосети, и даже в 2020-м тяжелом в финансовом плане году, когда потребители либо закрылись по причине карантина, либо просто перестали платить из-за отсутствия денег, АО «Вологдагортеплосеть» сумела выполнить план и отремонтировать больше 9 километров сетей.
Без страховки
Результат такой работы не замедлил сказаться при первых же морозах, когда в начале декабря 2020 года на сетях ПАО «ТГК-2» случилась авария.
2 декабря подрядчик ПАО «ТГК-2» вел на улице Ярославской в Вологде плановые ремонтные работы на теплоцентрали. Причем эти работы проходили уже после того, как в ноябре Вологда получила паспорт на отопительный сезон 2020-2021 года. То есть при подготовке к сезону федеральная компания отчиталась в том, что все работает в штатном режиме, а уже в начале декабря приступила к ремонту. После окончания работ 2 декабря при подключении домов случился прорыв, и горячая вода потекла во дворы вологжан. Через день, 4 декабря, ситуация повторилась. И в итоге без тепла остались жилые дома и социальные объекты на улицах Конева, Воркутинской, Беляева, Техническом переулке, Архангельской, Пригородной, Прядильщиков, Дзержинского, Осановском проезде, Ярославской, Новгородской, Пошехонском шоссе, Преминина, Молодежной.
Представители ПАО «ТГК-2» пообещали, что приведут в порядок аварийные теплосети к середине декабря 2020 года, но прогноз синоптиков не дал сбыться планам, и ремонтные работы пришлось перенести на более позднее время. Сегодня жители нескольких микрорайонов уповают на то, что аварийные сети переживут аномальные морозы, потому что в противном случае ситуация может просто выйти из-под контроля и закончиться трагедией.
Администрация города о проблеме знает. Но повлиять на частника не может.
«ТГК — не муниципальное предприятие, мы управлять ремонтными программами на этом предприятии не можем, — пояснил мэр Вологды Сергей Воропанов. — К сожалению, в последние годы не такое количество средств вкладывается ими в ремонт магистральных сетей, как хотелось бы. Проблемы с сетями ТГК действительно есть. Мы в ближайшее время составим серьезный разговор с этим предприятием и будем пытаться обратить их внимание на существующие сети. Но от этого никто не застрахован».
Как стало известно нашей газете, в декабре 2020 года представителей ПАО «ТГК 2» приглашал на разговор заместитель губернатора Вологодской области Антон Стрижов, который дал поручение увеличить объем инвестиций в ремонт теплосетей коммерческой структуры и еще рассмотреть вопрос о передаче сетей на баланс АО «Вологдагортеплосеть».
Однако сколько это решение будет стоить вологжанам, неизвестно. Если «Вологдагортеплосеть» примет аварийные сети, которые федералы довели до состояния неэксплуатируемых, то именно потребителям в тариф придется заложить инвестиционную составляющую на их замену и ремонт. Просто потому, что в городской казне денег на такую обширную программу ремонта нет, а ПАО «ТГК-2», получившая по итогам 2019 года прибыль в 2,1 миллиарда рублей явно не рассчитывает вложить эти средства в замену магистралей в глубинке.
Людмила ГУСЕВИЧ.
Автор:ЧИ
Именно так назвали вологодские водители 40 километров «свежеотремонтированной» федеральной трассы А-114 в Устюженском районе.
Вот уже полгода после ремонта ездить по нему опасно для жизни, потому что из-под встречных и попутных машин летят камни. И ситуация не меняется, хотя автолюбители просто засыпали жалобами областной департамент дорожного хозяйства.
Осенью 2019 года водители жаловались, что в стекла им летят булыжники. В феврале 2020 года ситуация «улучшилась» — теперь в стекла летит щебень.
13 февраля 2020 в адрес правительства жалобу написал очередной пострадавший:
«Уважаемые руководители! Вам наверняка уже известно, что на трассе А-114 на участке между Коротово и Устюжной в прошлом году было сделано дополнительное гравийное покрытие на протяжении около сорока километров. Откровенная халтура, результатом которой не только нарушена безопасность движения, но и причинен крупный ущерб. Три раза с осени прошлого года вынужден менять лобовое стекло автомобиля. Прошу представить полную информацию о подрядчике для обращения в суд, сумме затрат на работы и источнике финансирования, оценке ущерба, включая затраты на восстановление дороги, принятые меры по привлечению к ответственности виновных».
Что ж, мы решили помочь пострадавшему и, пока он ждет официального ответа, выяснить, что и сколько стоит, кто это сделал, почему и зачем. И в результате расследования пришли к удивительным выводам…
Осторожно — камни!
Опасный участок федеральной трассы несколько лет назад ремонтировала компания ВАД, и в серьезном ремонте он не нуждался.
Однако в феврале 2019 года федеральное казенное учреждение «Управление автомобильной магистрали «Москва-Архангельск Федерального дорожного агентства» (ФКУ Упрдор «Холмогоры») объявляет конкурс стоимостью 55,2 миллиона рублей на «Выполнение работ по устройству поверхностной обработки на автомобильной дороге А-114 Вологда — Тихвин – автомобильная дорога Р-21 «Кола» на участке км 174+000 – км 214+000». Это как раз тот самый 40-километровый отрезок федеральной трассы. Учредителем ФКУ Упрдор «Холмогоры» является Министерство транспорта РФ.
То есть средства эти были взяты из бюджета Дорожного фонда РФ.
На конкурс заявилась только одна организация, которая и стала победителем, не снизив сумму контракта, потому что не было конкурентов. Это ООО «Севердорстрой».
Это частная дорожно-строительная компания, зарегистрированная в поселке Сазоново Чагодощенского района, среди учредителей которой числится некто Беляев Павел Владимирович. Его ИНН зарегистрирован в Архангельской области.
Летом 2019 года ООО «Севердорстрой» выполнило работы по ремонту дорожного полотна, обработав его специальным слоем с добавлением твердой фракции, а потом в машины вологжан полетели булыжники, разбивая стекла.
«Эти работы необходимы по регламенту Росавтодора, — пояснил нам начальник департамента дорожного хозяйства Вологодской области Андрей Накрошаев. — Есть федеральные стандарты, требования. Такая технология продлевает срок службы дорожного полотна и улучшает сцепление с дорогой. Однако после обработки слой должен просохнуть как минимум две недели. Для этого и установлены ограничивающие скорость знаки».
То есть виноваты водители? Но водители говорят: скоростной режим они не нарушали. Если бы нарушали, наверно имели бы штрафы, но их нет.
Вот, например, что рассказал корреспонденту газеты «Речь» в июле 2019 года 72-летний череповчанин Виктор Степанович:
«Камень из-под колес фуры разбил лобовое стекло. Страховки, видимо, не будет. Мне уже сказали, что сам виноват, надо было соблюдать скоростной режим. Но я ехал 60 километров в час, а вот фура по встречной полосе явно превышала разрешенную скорость».
Мы заглянули в контракт и увидели, что на дорожные работы подрядчиком должна быть выдана гарантия: по выравнивающему слою покрытия – 4 года, по поверхностной обработке – 2 года. Но ничего не сделано, хотя осень и даже зима оказались необычайно теплыми, а гарантия — действующей.
Мы связались с главным инженером ФКУ Упродор «Холмогоры» Павлом Кудряшовым, и он ответил, что уже принято решение о том, что в будущем такой способ «продления срока службы дорожного полотна» не будет использоваться на трассах с загрузкой менее 3 тысяч автомашин в сутки. А 40-километровый участок трассы, по словам Павла Кудряшова, будет приведен в порядок летом 2020 года.
То есть технология все-таки была признана неэффективной? Но страховые компании отказывают возмещать ущерб, не признавая это страховым случаем, ведь работы были приняты ФКУ Упрдор «Холмогоры», а, значит, выполнены качественно.
Знакомые все лица!
И вот тут мы вернемся к контракту на ремонтные работы, который был заключен между ФКУ Упрдор «Холмогоры» и ООО «Севердорстрой».
Нынешним директором ФКУ Упродор «Холмогоры» является Константин Чупров. Он был назначен на этот пост в 2009 году. А до этого Константин Чупров работал главным инженером другой федеральной дорожной компании под названием ФГУ «Дорожно-эксплуатационное предприятие №211» в Архангельске и в 2005 году даже баллотировался на пост мэра этого города.
Мы нашли в избирательных списках его имя.
В свою очередь ФГУ «Дорожно-эксплуатационное предприятие №211» некогда возглавлял и Владимир Дмитриевич Беляев, который в настоящее время является учредителем ООО «Автодороги» — крупнейшего подрядчика ФКУ Упрдор «Холмогоры».
По данным открытой базы данных Руспрофайл у ФКУ Упрдор «Холмогоры» заключено с ООО «Автодороги» контрактов на сумму более 33 миллиардов (!) рублей.
Все тот же Павел Владимирович Беляев является учредителем и ООО «Севердорстрой», которое как раз делало тот самый злополучный 40-километровый участок, и к которому по ремонту этого участка у ФКУ Упрдор «Холмогоры» волшебным образом нет претензий.
Теперь, надеемся, у пострадавших автомобилистов вопросов типа «Почему не наказан виновный?» не осталось.
Ольга РОЖДЕСТВЕНСКАЯ.
©2009-2017 Все права защищены. При использовании материалов - ссылка на сайт обязательна
