01.03.2015
+Вокруг власти
ШИЗОФРЕНИЯ ВЛАСТИ НА ФОНЕ ШУБОХРАНИЛИЩ
Определение термина «шизофрения»: слово возникло от греческих «шизо» («схизо») — расщепляю и «френ» — разум. Под расщеплением подразумевается не раздвоение (например, личности), как часто это не совсем верно понимают, а дезорганизацию, отсутствие гармоничности, несоответствие, нелогичность с точки зрения ОБЫЧНЫХ людей. Точно так шизофренией поражены и органы государственной власти.

Именно это мы наблюдаем на стыке 2014-2015 годов — на губернатора Вологодской области Кувшинникова совершен  массовый, но весьма малограмотный и бездарный «наезд» в Интернете.  
Некая Лена Миро (Елена Мироненко) разместила пост «Берлускони местного разлива». Основная мысль в нем: чрезмерные траты Олега Кувшинникова — тяжкое бремя для области. При этом разместила битую ссылку на мой пост в ЖЖ.
29 декабря в ЖЖ журналиста Олега Лурье был размещен пост «Вологодские кружева губернатора Кувшинникова. История о самолетах и внедорожниках».
И чего это какие то посторонние   вдруг  прониклись сочувствием  к судьбе жителей вологодской глубинки? А это в виртуальном мозгу государства российского обострился процесс  расщепления.
Назначенный-одобренный  Путиным повелитель железных дорожников осерчал на то, что назначенный-одобренный  Путиным же губернатор покусился на финансирование шубохранилищ и спросил, а чего это проезд в электричках такой дорогой?  

Расщепление РЖД.
Расщепление, как проявление шизофрении, мы в Вологде наблюдаем уже давно.
Железнодорожный переезд  в Григорьевском на окраине Вологды закрыт для автотранспорта 20 часов в сутки. Да и на переездах по пр. Победы – ул. Клубова,  перегороженных стоящими составами, мне довелось зафиксировать личный рекорд — 10 километров от Майского до центра я преодолел за 2 часа 10 минут.
В нормальных странах как делают трассы скоростных поездов?
Их  строят. У нас – расщепили  грузо-пассажирский  поток.
Запулили грузовой поток Москва-Питер через Вологду, а Николаевскую железку, построенную при царе, объявили трассой скоростного «Сапсана».
Около сотни  грузовых поездов, ежесуточно отправляемых из Москвы в Питер и обратно, проходят каждый не 660 км, а 1100.  Потому что – через Вологду. В практику ЖД-перевозок вместо логистики пора вводить  термин шизофренистика.

Расщепление на 25  частей.
Согласно законам управления, которые действуют так же неумолимо, как законы физики, у руководителя  не должно быть заместителей больше, чем пальцев на руке.
Шесть пальцев — это уродство.
У Министра Внутренних Дел, к примеру, восемь заместителей.
Соответственно наше МВД работает весьма хреновато.
У Президента ОАО РЖД (подпольная кличка министра ушедшего в подполье Министерства Путей Сообщения) – аж 20 всяких первых, главных и простых вице-президентов, плюс главный бухгалтер,  начальник Правового управления, начальник Департамента корпоративных финансов  и старший советник президента.
Итого – 24!
Ни о каком эффективном  управлении империей железных дорожников при таком количестве замов и речи быть не может.
Ладно — зарплата Владимира Якунина в государственной компании РЖД — 1,3 миллиона рублей в ДЕНЬ!
Но — каждому из этих  вице-президентиков нужен кабинет с секретаршей, и пешком (или, борони Боже, на электричке), им передвигаться западло, так что и авто нужно каждому, и к ма-а-а-аленькому персональному шубохранилищу нужно же пристроить    тыщу-другую квадратов жилой площади…  
А еще —  на ремонт дома на Кипре,  на покупку замка в Альпах,  на новую шубу для любовницы, на Бентли для сына и на Мазератти для жены, на новый ошейник для собаки мужа любовницы…
И это — только правление, а есть еще совет директоров, а это еще десять  человек, не считая члена Совета директоров Якунина (см. http://rzd.ru/).
Вот так, в точном соответствии с Законом Паркинсона,  и обострилась нынешняя шизофрения власти — в поисках денег на содержание всей этой своры дармоедов дошла очередь и до электричек.
Аксиома наезда на губернатора Кувшинникова — в подорожании  проезда на электричках РЖД не виновато.  Пассажирские перевозки у нас осуществляет Северная пригородная пассажирская компания (ОАО «СППК»). Только 99 % уставного капитала принадлежат… все тому ОАО «РЖД».
А кому принадлежит 1%? АНО «Центр  желдорреформа», учредитель которого все то же ОАО «РЖД» со 100% от уставного капитала в 1 триллион 960 миллиардов рублей, принадлежащим Правительству РФ.  
То есть зарегистрированная в Ярославле «электричечная» контора на 100 % принадлежит ОАО РЖД, которое в такой же степени принадлежит  Правительству.
Вопрос, кому в реальности принадлежит правительство, мы задавать не будем…
Мы лучше посмотрим, что принадлежит ОАО «Северная Пригородная Пассажирская Компания. И увидим — ни хренасеньки, кроме вывески, нет у этой компании, которая взимает плату за проезд, проверяет наличие билетов и формирует расписание.
И в структуре ее расходов 80 % — аренда подвижного состава.
А схема с арендой вагонов в якунинской империи давно отработана. Например, компания «РТ Оператор», совладельцем которой является племянник Владимира Якунина Кирилл Амосов, в 2012 году предоставила в аренду РЖД 10 тысяч вагонов. При этом «совершенно своих» вагонов было только 3 000, остальные были куплены у РЖД незадолго до сделки с арендой в 2013 году.
Вот ровно так же, по-семейному, сдают и вагоны специально созданным Пригородным Пассажирским Компаниям.
Формально СППК и РЖД – отдельные АО. У РЖД вагонов, как у дурака махорки, (15 тыс. 600 вагонов пригородных поездов), вот СППК их и арендует.
Но, по сути — РЖД само у себя арендует электрички.
И потому бессмысленно задавать вопрос – а нафига зимой гоняют сцепку из 4 пустых вагонов?  А это ведь зарплата 2 машинистов, 6 проводников, 3 охранников при 30 пассажирах?  Сделали бы типа трамвайчика из 1 вагона…
Чем больше вагонов РЖД само у себя арендует, тем больше денег можно потребовать из бюджета, причитая — Вона у нас какие непосильные расходы!  
Вот на эти расходы, превращаемые в доходы Якунина и КО, и  покусился  губернатор Кувшинников: «Требования компании измеряются сотнями миллионов рублей в год, мы их принять не можем, поскольку они необоснованны. Мы готовы компенсировать межтарифную разницу в объеме 22 миллионов рублей, но РЖД эта сумма не устраивает».
Вот тут Якунин и взъярился, что и понятно — а легионеров на что содержать? Ведь не секрет, что РЖД (Якунин) платит футболистам Диарра и Буссуфа по 250 млн. руб. в год каждому.
Тут-то и пресс-служба РЖД многословно и путано объяснила, как не прав губернатор Кувшинников, и множество блогеров удивительно синхронно наехали на губернатора Кувшинникова.
Казалось бы, в масштабах  якунинской империи  эти миллионы — копейки, на которые и приличное  шубохранилище-то хрен построишь.
Но — тут важен прецедент.  
Если Вологодская область отобьется от платежей  по гермафродитной схеме аренды вагонов  РЖД у РЖД, то и другие   пошлют монополиста по давно сформулированному адресу.  
«Свердловская ПК» (Урал) в 2011 году перечислила за аренду  подвижного состава 400 млн. рублей, «СевЗапППК» (Питер, Ленинградская, Мурманская, Новгородская, Псковская обл. и Карелия) — около 580 млн. в качестве платы за аренду подвижного состава у РЖД.
А всего РЖД наклепало 26 таких компаний, что заставляет вспомнить 25 членов Правления ОАО РЖД, и задаться вопросом —  для кого 26-я компания?
…Будь это серьезный конфликт, а не приступ шизофрении, мы вскоре пожалели бы об относительно маленьких и невинных слабостях губернатора Кувшинникова. Только бы нам нового губернатора не из железных дорожников прислали!
Но до этого может и  дойти – ведь нашлись деньги, чтобы заткнуть их жадные пасти. Правительство РФ выпустило постановление. В документе говорится, что в качестве компенсации потерь доходов от указанного тарифа РЖД получит от правительства 25 миллиардов рублей.
Как раз по числу членов правления ОАО РЖД…
Павел ШАБАНОВ, Вологда.