Автор:ЧИ
Напомним, сегодня в 05.55 поступило сообщение о пожаре в одном из помещений на первом этаже здания Законодательного собрания Вологодской области. Пожарным потребовалось всего десять минут, чтобы локализовать возгорание. В 06:46 пожар был полностью потушен.
Площадь возгорания составила 9 квадратных метров. Погибших нет. 4 человека спасены. Пострадала женщина 1993 года рождения, она отравилась угарным газом, но от госпитализации отказалась.
Как уточнили в Ситуационном центре губернатора области, рассматриваются две причины возгорания: неисправность электро-технических приборов и неосторожное обращение с огнем.
Автор:ЧИ
В сети Интернет и социальных сетях появляется информация о том, что после вступления в законную силу изменений в Правила проведения экзаменов на право управления транспортными средствами и выдачи водительских удостоверений количество кандидатов в водители получивших итоговую отметку «Не сдал» увеличилось.
Пресс-служба УМВД совместно с УГИБДД области решили разъяснить суть изменений и причину их введения, потому как большая часть информации в интернете носит субъективный и предположительный характер.
Как сообщают в УМВД, данные изменения направлены на осуществление проверки полученных в автошколе будущими водителями знаний и навыков управления транспортными средствами в реальных условиях дорожного движения. При этом каких-либо серьезных изменений, которые объективно могли бы повлиять на результат сдачи экзамена подготовленным кандидатом в водители не произошло. Некоторые обязательные маневры были исключены из проверки на экзаменах, некоторые с незначительными изменениями остались.
Квалификационный экзамен на право управления транспортными средствами проходит в два этапа – теоретический и практический. Но изменения касаются только практической части.
Так ранее кандидаты в водители после успешной сдачи теоретического экзамена сдавали первую часть практического экзамена на закрытой учебной площадке, где демонстрировались первоначальные навыки управления автомобилем при выполнении упражнений. Получив положительную оценку при выполнении первой части практического экзамена, будущий автолюбитель допускался ко второму этапу – управление транспортным средством в реальных дорожных условиях. Испытание проводилось по утвержденным маршрутам, по которым мастера производственного обучения «натаскивают» кандидатов в водители, чтобы сдать экзамен.
Сейчас же навыки управления автомобилем проверяются только в реальных условиях дорожного движения без выполнения упражнений на закрытой площадке. Кандидат в водители знает лишь улицы, на которых будет проходить экзамен. Сотрудник ГИБДД (экзаменатор) самостоятельно выбирает последовательность движения по улицам населенного пункта, на которых экзаменуемый выполняет обязательные маневры. Маршруты составлены таким образом, чтобы при правильном выполнении команд экзаменатора и соблюдении Правил дорожного движения, продолжительность экзамена не превышала 30 минут. Ранее на него уходило около часа.
Кроме того, при совершении ошибки при выполнении обязательного маневра кандидату предоставляется возможность повторно выполнить данный маневр, в случае если сумма штрафных баллов не превысит пяти. Ранее, если при совершении ошибки экзамен прекращался.
Прошедшие изменения позволили значительно увеличить количество принимаемых экзаменов в Госавтоинспекции. Так в апреле и мае 2021 года сотрудниками ГИБДД было принято 6773 практических экзамена, а в феврале и марте – 4998.
Но в то же время количество кандидатов в водители успешно сдавших практические экзамены сократилось. В феврале и марте 2021 года показатель успешной сдачи практического экзамена составлял 34,7%, а в апреле и мае сократился до 20,4%. А это подтверждает неготовность будущих водителей к управлению транспортными средствами в условиях реального дорожного движения после обучения в автошколах.
Можно сделать вывод, что изменения будут поспособствовать стабилизации обстановки по ДТП с участием «молодых водителей». А она настораживает. Так за 5 месяцев 2021 года на территории области наблюдается рост аварийности по вине «молодых водителей» на 17,9% (с 28 до 33), раненых в таких ДТП людей на 18,2% (с 33 до 39). Большая часть происшествий регистрируется на территории г. Вологды, г. Череповца, в Белозерском, Вологодском, Тотемском и Чагодощенском районах.
Главные нарушения «молодых водителей», ставших виновниками ДТП, это не предоставление преимущества другому транспортному средству (31% ДТП), не предоставление преимущества пешеходам (12%). Также причинами ДТП стали несоблюдение безопасной дистанции (12%), проезд на запрещающий сигнал светофора (6%), выезд на встречную полосу движения (3%), не соблюдение требований дорожных знаков (3%). Но самое большое число ДТП сбыло вязано несоблюдением «молодыми водителями» безопасного скоростного режима (33%).
Автор:ЧИ
Газета Парламентского собрания союза Белоруссии и России «Союзное вече» опубликовало материал, в котором назвала пять причин, почему необходимо съездить в Череповец.
1. ПОДНЯТЬСЯ НА СОБОРНУЮ ГОРКУ
Если верить преданию, возник Череповец в XIV веке благодаря чуду. Мол, плыл по реке Шексне московский купец. Вдруг налетела страшная буря, лодка села на мель, а вокруг потемнело так, что не видно, куда грести. Купец упал на колени и стал молиться. Тут сквозь мглу пробился луч света, указав путь к берегу. Спустя год спасенный поставил на этом месте небольшую часовенку. которая после разрослась в Воскресенский собор — древнейшее здание Череповца. Место это с той поры так и нарекли Соборной горкой. А сама возвышенность, или по-древнерусски «черепь», дала название городу.
С крутого берега можно окинуть взглядом всю округу. Со смотровой площадки в нескольких шагах отсюда открывается сумасшедший вид на слияние трех рек: Шексны, Ягорбы и Серовки.
2. ПОНЯТЬ «АПОФЕОЗ ВОЙНЫ»
Суровая красота севера вдохновляла многих художников. Но на полотнах уроженца этих мест Василия Верещагина — чаще далекие южные пейзажи. Крым, Палестина, Сирия или Туркестан, как на самой знаменитой его работе «Апофеоз войны».
Дом, где родился и жил великий баталист, после революции надолго превратился в коммуналку. Но теперь все же стал музеем. Интерьеры комнат удалось тщательно восстановить благодаря самому живописцу. Музейные работники как инструкцией по сборке пользовались автобиографией Верещагина «Детство и отрочество». Так что и отцовский кабинет, и комната матери художника выглядят в точности как 150 лет назад. Именно в этом тихом доме можно лучше понять контраст между миром и войной, который так часто встречается на полотнах мастера.
Не менее интересна фигура старшего брата Верещагина Николая. Знаменитый ученый, по сути дела, стал одним из основателей молочной промышленности в России, а еще придумал рецепт того самого Вологодского масла.
3. ОКУНУТЬСЯ В ПРОВИНЦИАЛЬНЫЙ КЛАССИЦИЗМ
Небесно-голубой помещичий дом, возвышающийся на крутом берегу Шексны, с легкостью вырывает из действительности. Здесь легко представить себя персонажем Тургенева или Островского. Того и гляди из-за мыса выплывет пароход «Ласточка» с героями «Бесприданницы».
Усадьба Гальских — единственное дворянское имение в Вологодской области, которое сохранилось полностью со всеми постройками. Сейчас этот яркий образец провинциального классицизма — такой же величавый, каким был в XIX веке. Но добиться этого после десятилетий запустения было нелегко. Например, старую краску с фасада, сохранившуюся лишь клочками, долго изучали в лаборатории и подбирали изначальный тон.
Обстановку собирали по крупицам, зато всем миром. Как только началась реставрация, люди со всей округи стали приносить уникальные предметы, принадлежавшие когда-то Гальским: старинные фото, бронзовые часы, венчальную шкатулку, посуду… Теперь в комплексе на улице Матуринской — историко-этнографический музей. Но главное богатство — сама усадьба, получившая вторую жизнь.
4. ОЩУТИТЬ ГОРЯЧЕЕ СЕРДЦЕ РУССКОГО СЕВЕРА
Так с гордостью называют свой город череповчане. Горячее оно благодаря не замирающим ни на минуту промышленным гигантам. Жители города металлургов относятся к своим заводам, можно сказать, с нежностью. Чего стоит только памятник «Преемственность поколений». Трогательная и забавная композиция состоит из двух фигур — отца и маленького сына. Мальчуган, нахлобучив на голову здоровенную отцовскую каску, топает как раз в ту сторону, где на другом краю площади Металлургов виднеются ворота комбината.
Два года назад перед памятником торжественно вскрыли капсулу времени, заложенную при строительстве — комсомольцам 2017 года от комсомольцев 1967-го. Те завещали гордо нести трудовое знамя и были уверены, что мы будем жить при коммунизме. Последнее условие выполнить не получилось, зато промышленность в Череповце на подъеме. Кстати, здесь работает единственный в России Музей металлургии.
5. ПОПАСТЬ В МУЗЕЙ-КОСМОЛЕТ
Пристегните ремни! Вы отправляетесь в научный полет. Белоснежные комнаты, как на киношном космическом корабле, пульты управления, лаборатории и никакой скуки в Интерактивно-познавательном центре «Зеленая планета». Вместо витрин с экспонатами — панорамный кинотеатр, обычные экскурсии заменили эксперименты в «химическом реакторе», где соединяешь атомы и молекулы.
Музей нового формата посвящен биосфере нашей планеты. Здесь каждый экспонат оживает с помощью продвинутых технологий. Игровые терминалы, виртуальные лаборатории, сенсорные мониторы, на которых, например, можно увидеть, как растет население Земли.
При этом вход в «Зеленую планету» совершенно бесплатный.
В ПОМОЩЬ ТУРИСТУРасстояние от Москвы до Череповца — 495 км, путь на машине займет 7,5 часа. От Минска — 1145 км и 14 часов дороги.
Из столицы РФ на поезде — 11 часов пути. Билет — от 1,1 тысячи рублей. Из Минска удобнее добираться с пересадкой в Москве или Казани.
Проживание в гостинице — от 1,4 тысячи рублей.
Автор:ЧИ
На прошлой неделе произошла ужасная трагедия с самолётом Сухой Суперджет 100 (SSJ100). При авиакатастрофе в Шереметьево заживо сгорел 41 человек.
Первый прилёт комом
Для череповчан эта трагедия близка и актуальная ещё и тем, что с недавнего времени авиакомпания «Северсталь», одна из немногих в России, эксплуатирует Суперджеты 100. Сейчас парк авиакомпании состоит из пяти 50-местных самолетов Bombardier CRJ200, одного 32-местного Як-40 и трех SSJ100.
Прибытие в Череповец первого Суперджета 26 декабря прошлого года предполагалось сделать торжественным. Однако его прилёт в аэропорт «Северсталь» сопровождался, по-видимому, большими проблемами, которые задержали его в точке вылета на пять часов.
В назначенный день авиакомпания «Северсталь» пригласила журналистов, чтобы они с помпой описали прилёт первого Суперджета. Самолёт должен был прибыть из Москвы, и его прилёт намечался на десять утра. Однако ни в десять, ни в одиннадцать, ни в полдень Суперджет не прилетел. Перед вылетом из Москвы у него возникли неизвестные технические неполадки. Неизвестные – потому что компания решила не рассказывать, что именно задержало вылет Суперджета из Москвы. Самолёт прилетел лишь пять часов спустя. То есть первый же прилёт Суперджета в Череповец был таким проблемным.
Сам или не сам?
Думаем, что решение Алексея Мордашова о покупке Суперджетов было продавлено сверху. Вряд ли бы умеющий считать деньги капиталист, коим является череповецкий миллиардер, стал бы покупать такой сырой и дорогой самолёт, как Суперджет 100, если бы не политический момент. Есть самолеты гораздо дешевле и надёжнее. Так, каталожная стоимость Суперджет 100 – 35,4 миллионов долларов, а Bombardier CRJ200, которые уже отлично зарекомендовали себя в авиакомпании «Северсталь», — 31,5. То есть, покупая три Суперджета вместо трёх Bombardier CRJ200, Мордашов потерял 12 миллионов долларов. Можно лишь догадываться, кто мог «убедить» его поддержать отечественный авиапром. Но уж если сам решил выслужиться, то…
Катастрофы с SSJ
До катастрофы в Шереметьево с «Суперджетом» произошли три серьёзных ЧП. SSJ-100 терпел крушение 9 мая 2012 года в Индонезии в ходе демонстрационного полета около Джакарты. Тогда лайнер врезался в склон горы Салак, погибли все находившиеся на борту 45 человек. Также в истории Sukhoi Superjet 100 есть и еще две аварии, когда пострадали люди. 21 июля 2013 года в аэропорту Кефлавик (Исландия) во время испытаний предсерийный экземпляр SSJ-100 приземлился с убранными шасси. На борту находились пять человек, один из них получил травмы. 10 октября 2018 года SSJ-100 при посадке в аэропорту Якутска выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Из 92 находившихся на борту людей четверо обратились за медицинской помощью. Согласно данным из открытых источников, за последние восемь лет SSJ-100 попадал в небольшие аварии (без пострадавших и погибших) не менее 25 раз. В 2019-м году самолеты этого типа 13 марта и 9 февраля вынужденно приземлялись в Шереметьево. В первом случае — из-за треснувшего лобового стекла, во втором — из-за неисправной гидравлики.
Пожалуй, сейчас SSJ-100 это самые аварийные самолёты. Ибо собраны они, по всей вероятности, некачественно. Так, в 2010 году СМИ со ссылкой на прокуратуру сообщали, что свыше 20 работников завода в Комсомольске-на-Амуре, участвовавших в сборке SSJ-100, использовали поддельные дипломы о высшем образовании, чтобы получить повышение и прибавку к зарплате.
После этого служба безопасности предприятия провела собственную проверку и выявила еще 50 фальшивых документов о высшем образовании. Впрочем, руководство завода заявило, что «на всех ключевых позициях в технических службах работники с нормальными дипломами».
Как не попасть на SSJ?
Нет, мы не призываем отказаться от полетов самолётами авиакомпании «Северсталь». Мы лишь просим основательно подумать, покупая билет на Суперджет, и перечислим все авкиакомпании, имеющие в своём парке эти самолёты.
Самый крупный эксплуатант российского самолета – «Аэрофлот». В его парке 50 (после воскресной катастрофы – 49) самолетов этого типа. За рубежом больше всего бортов у мексиканского InterJet. В последнее время, правда, ходят слухи, что мексиканцы могут отказаться от эксплуатации этого самолета, как уже сделал европейский Brussel Airlines.
В России «Суперджеты» есть у авиакомпаний «Северсталь», «Ямал», «Якутия», «Газпромавиа» и «Азимут». У последнего флот состоит только из «Суперджетов». Среди российских эксплуатантов, кстати, есть и такой, кто уже успел отказаться от этих самолетов, заменив их на иностранные суда – это авиакомпания Red Wings. Из пяти самых крупных российских авиакомпаний – «Аэрофлот», S7, «Победа», «Россия» и «Уральские авиалинии» – «Суперджеты» есть только у «Аэрофлота».
Кому это выгодно?
Уже сейчас в прессе возникают попытки свалить всю вину за авиакатастрофу Шереметьево на пилотов. Кому это выгодно? Конечно, самой компании-производителю Суперджетов. Причём проплаченные публикации порой противоречат друг другу. В одних пилотов обвиняют в том, что они не сбросили скорость перед посадкой и не слили топливо, а в других – в том, что они были «слишком осторожны». Обвинения не выдерживают критики, как в первом случае, так и во втором. Тратить время на слив топлива, имея критические неполадки в работе систем самолета, решится только сумасшедший. А что значит «слишком» осторожны»? Это осторожность пилотов привела к авиакатастрофе?
Что обычно делается, когда случаются авиакатастрофы, подобные недавней? До полного выяснения причин приостанавливаются полёты самолётов аварийной марки. Такую возможность рассматривали в Минтрансе и Росавиации. Однако министр транспорта РФ Евгений Дитрих, ознакомившись с предварительными (!) выводами расследования, заявил, что оснований для приостановки полетов нет.
Будем надеяться, что его слова — Богу в уши…
Михаил ГЛУХОВСКИЙ.
©2009-2017 Все права защищены. При использовании материалов - ссылка на сайт обязательна
