02.02.2012
ПОД УГРОЗОЙ ВЗРЫВА
На станции Пундуга в 25-ти километрах от райцентра Харовск случилось крушение поезда.

26 января в 6 утра жителей Пундуги разбудил грохот. Один за другим с рельс под откос катились цистерны, заполненные бензином и горючими веществами….

«Товарняк», состоящий из 50 вагонов – бочек выехал накануне крушения из Коноши. Цистерны везли в Вологду бензин и гораздо более опасный нефтепродукт – газолин. В Коноше сцепления и состояние телег, на которых стояли бочки, проверили «вагонники» и состав отправился в путь. Больше ремонтники вагоны не осматривали.
Когда поезд на средней, относительно невысокой скорости проезжал станцию Пундога, машинист почувствовал толчок, моментально понял, что ситуация внештатная и затормозил. В середине состава лопнула цельнометаллическая рама под одной из цистерн, она резко слетела с опоры и повалилась на бок под откос, увлекая за собой другие вагоны. Цистерны падали и раскатывались, парили….Две – с бензином, остальные – с газолином. Всего 13 штук. Взрыва не произошло лишь чудом.
Дело в том, что газолин представляет из себя не растворимые в воде жидкие углеводороды, которые легко и быстро испаряются, поэтому он наиболее взрывоопасен.
«Помогло то, что стоял мороз, — поясняет химик Людмила Хлебникова. — Газ просто замерзает и сильно не парит. Повезло, можно сказать».
Машинист поезда тут же сообщил о крушении начальнику станции.
«В таких случаях работает своя система оповещения, — поясняет пресс-секретарь вологодского региона СЖД Лилия Сенченко. — На место были вызваны два восстановительных поезда из Коноши и Вологды. Из Харовска прибыл пожарный поезд».
В итоге через несколько часов в районе аварии работали  более 200 человек!
Вагоны слегка парили, и утечка была минимальной. Однако опасность взрыва сохранялась.  В район катастрофы было вызвано спецподразделение «Экоспас», сотрудникам которого предстояло после поднятия цистерн опустошить их.  Кроме железнодорожников были мобилизованы все силы и спасательная техника МЧС, которые находились  в этом районе.
«В результате схода вагонов было повреждено 250 метров железнодорожного полотна, его нужно было разбирать, — рассказали в Управлении МЧС по Вологодской области — Движение поездов было парализовано полностью».
Пострадавший поезд шел по главному пути. Никаких объездных участков на этом перегоне нет. Первым «застрявшим фактически на сутки пассажирским поездом стал 318 «Москва-Архангельск». За ним один за другим останавливались в обоих направлениях поезда «Минск-Архангельск», «Воркута-Москва», «Воркута-Санкт Петербург», «Москва — Сосногорск»… к вечеру 26 января в районе аварии скопилось 11 пассажирских поездов. За окнами температура резко ползла ниже отметки в 28 градусов мороза.
«Людям привезли горячую еду и воду, — рассказывала Лилия Сенченко, которая сама работала на месте крушения. — Никакой паники не было. Все работы шли организованно, каждый делал свое дело. Пассажиров накормили, все вагоны постоянно отапливались. Внештатных ситуаций с людьми к счастью не возникло».
Первый поезд ушел со станции Пундуга только в 22.47 минут. За ним к ночи 27 января один за другим стали отправлять остальные, по четвертому пути станции. Последние отправленные пассажирские составы, сократив стоянки в населенных пунктах, пришли в пункты назначения практически вовремя. Опоздания составили всего 10-15 минут.
«По предварительным данным, вагоны сошли из-за трещины на ржавых креплениях для колес», — заявили сначала в Управлении МЧС.
Однако версия не подтвердилась. Железнодорожники обнаружили ту самую тележку в середине состава, рама которой  лопнула, и бочка упала.
«Этот случай, к сожалению, не единственный — и такое случается, — подтвердила Лилия Сенченко. — Брак литья. При изготовлении таких рам внутри образуется трещина или пустотелая раковина. Увидеть ее невозможно, а металлическая конструкция становится непрочной».
Тележка и бочка принадлежат частному перевозчику ООО «Магистральнефтеоргсинтез». Этот вагон, как уже успели выяснить железнодорожники, был  произведен в 2010 году заводом ОАО «Азовобщемаш». Теперь выяснять, по чьей вине был допущен брак, предстоит, скорее всего, именно частному перевозчику, который должен предъявить претензии изготовителю и возместить убытки в несколько миллионов рублей.
Анастасия ГЛУМОВА.