Автор:ЧИ
Вместо эпиграфа — разговор в Одессе:
-Вы уже такси или не такси?
-А шо такое?
-Ну, у вас «шашечек» нет…
-А вам чтобы «шашечки», или чтобы ехать?
«Под колпаком» — имеется в виду съёмный колпак с «шашечками», посредством которого личный автомобиль превращается в такси диспетчерской службы «Димон» или какой другой.
Можно по-разному относиться к такой форме организации пассажирских перевозок. Кто-то может с ностальгией вспомнить советские времена, когда было государственное предприятие «таксопарк», с техосмотром автомобилей и медосмотром водителей, с профкомом, парткомом и комсомольской организацией.
И — с «блатными» водителями, и трояками-пятёрками, которые нужно было сунуть слесарям и механикам, чтобы аппарат привозил в парк выручку, а не стоял на приколе в ожидании запчастей. И – с водочкой, которой приторговывали таксисты. И с наглыми, высокомерными таксистами, которые всё ехали «в парк», и по нужному адресу соглашались отвезти только «за два счётчика».
И с длинными очередями пассажиров на стоянке такси, которые постоянно кипели ссорами и драками. Законы экономики были поставлены с ног на голову, и потребители конкурировали, с помощью кулаков доказывали своё право поехать на машине с «шашечками».
Потом качнуло в другую сторону — махновские банды таксистов под ментовской крышей. «Чужака», который не хотел платить ментам, вокзальные таксисты легко могли отоварить монтировкой или проколоть колёса.
Личные впечатления автора.
Лето 2005 года. Я сошёл в Вологде с воркутинского скорого поезда глубокой ночью, и, гонимый желанием побыстрее оказаться дома, подошёл к вокзальной стоянке такси.
— В Майский? Отвезём, – легко согласился таксист и оглушил меня ценой: – 300 рублей.
Я как раз возвращался из далёкого райцентра, Кичменгского Городка, где за те же 300 рублей меня возили по посёлку, ждали, а потом отвезли за 30 километров в село Еловино. И тут те же 300 за 10 километров?
— Что так? Овёс нынче дорог? — поинтересовался я, и таксист завёл волынку о детях, которых надо кормить, о дорогом бензине, запчастях…
— Ка-а-злы! — прозвучало за моей спиной, и повеяло запахом тайги, чифира и «Примы». Я обернулся. Узнаваемый персонаж со справкой об освобождении, в глазах которого плескалась тоска бараков, длинных как сроки. – А потом обижаются, что таксистов режут… Не таксистов режут, а беспредельщиков.
Таксисты, дёрнулись беспокойно, как стадо овец, когда из ближайшего леса повеет запахом волка, прижались к стоящей неподалёку машине канареечной раскраски с надписью «милиция».
Пастух?
Воркутинский «волк», почуяв вооружённого пастуха, моментально растворился в предрассветной темноте, а я прошёл сотню метров до другой стороны площади Бабушкина, и оказался в другой стране — вежливый шофёр, добросовестный ночной труженик, тут же подобрал меня и довёз до дому за 100 рублей, не пытаясь ограбить под заунывную песню о ценах на бензин и голодных детях.
Нынешняя реальность
«Вокзальные» таксисты, заламывающие цены, по прежнему пасутся на вокзале, подстерегая приезжих, и, по всему, «пастухи» у них прежние, только прошедшие показуху «реформы» и переаттестацию.
Но всё таки — сегодня любой водитель ЛЮБОГО такси может подъехать к вокзалу, не боясь, что порежут колёса. И – любой пассажир на вокзале может вызвать ЛЮБОЕ такси, а не кормить банду вымогателей. И цены на проезд по всему городу вполне приемлемые, потому что таксисты нескольких диспетчерских фирм конкурируют за право везти пассажира.
А конкуренция – это почти всегда на пользу потребителям.
Так может, нынешняя система — диспетчерская с водителями на СВОИХ автомобилях, не так уж плоха, как нам пытаются это внушить пассажиры «членовозов» с мигалками?
Ведь мировой опыт уже показал, что кооператив эффективней колхоза. Даже при идеальном воплощении коллективизации коллективное хозяйство проигрывает перед кооперацией по производительности труда. С одного и того же участка земли, при прочих равных условиях, кооператив дает сельхозпродукции, по крайней мере, на 15 процентов больше, чем самый благополучный колхоз.
Дело в том, что обработку своего участка земли крестьянин проведет гораздо тщательнее, чем колхозного. И за своей скотиной он будет ухаживать лучше, чем колхозный скотник за безликим стадом.
Так почему же в перевозке пассажиров должно быть по-другому? Разве не ясно, что кооператив таксистов будет эффективней, чем «колхоз» из насильно собранных водителей?
Итак, не «колхоз»-таксопарк, а своеобразный кооператив свободных водителей, ответственных людей, заинтересованных в том, чтобы перевезти пассажира быстро и без хлопот, и при этом – максимально безопасно, потому что СВОЙ автомобиль бережёшь, а значит и находящийся внутри пассажир – в бОльшей безопасности, чем если бы находился в машине, которую НЕ ЖАЛКО.
К каждому таксующему инспектора не приставишь, и уговаривать беречь ЧУЖОЙ аппарат – будет толк? А свою «ласточку» не будет беречь только вовсе уж безбашенный водила.
И ещё – за чей счёт будут производиться запланированные изменения? Для начала – посчитаем, во что обойдётся преобразование нынешнего автомобиля, работающего в системе диспетчерской, в «такси по-новому».
Итак, перекрасить автомобиль в яркий канареечный цвет стоит приблизительно 60-70 тысяч, таксометр — около 5 тысяч, цветографическая схема на бортах — минимум ещё одна тысяча рублей.
В общем — тысяч 75, а то и все 80, и здесь ещё нужно учесть, что продать потом перекрашенный автомобиль проблематично, неизбежно с потерей цены. И теперь прикиньте, насколько возрастёт стоимость поездки, чтобы отбить все эти расходы, и спросите себя – нам это нужно?
А ведь это ещё не все факторы, повышающие цену поездки. Нужно учесть и затраты служб такси на содержание штата механиков, медицинского работника, аренду площадей под гараж.
Хотя какой может быть предрейсовый медицинский контроль? В нынешнем такси нет строгих смен, отсутствует такое понятие, как выход на линию, поэтому требование не выполнимо даже для крупных фирм.
Плюс — налоговая нагрузка (от 5 до 15 %). В общем — близко к сотне тысяч. Так кто будет платить за всё это?
Предприниматель, получивший наследство от своей американской бабушки, будет покрывать эту разницу со счетов Чейз Манхеттен банк? Или — пассажиры? У нас что – зарплаты выросли в два раза? Пенсии достигли европейских стандартов? Так почему же пассажира лишают права выбора?
Для сравнения…
Многие люди догадываются, что «мерседес» — неплохая машина. Купил новый «мерс» – и несколько лет можно не заглядывать под капот. Но покупают почему-то «Форд-Фокус» в самой скромной комплектации, а то и вовсе — крепко бывшие в употреблении «Жигули».
Так что – начисто запретить автомобили, не оснащённые подушками безопасности? Или ездить только в новеньких БМВ, Тойотах и Мерсах, или – шлёпай пешком на автобусную остановку.
…Столько лет «диспетчерские» выводили вольных таксистов «из тени», и тут – Бах! Новый закон, и при этом со ссылкой на опыт Запада. Ну, давайте посмотрим, как обстоит дело с такси в том же Лондоне. Вот – классический английский чёрный кэб, с белым шофёром, получившим лицензию в полиции и прошедшим обучение в течение 3-4 лет, и потому величественным, как член Палаты Общин. В них-то и ездят наши законодатели, часто бывающие в Лондоне, а поскольку наши слуги народа намного богаче своего народа, то они как-то не замечают крутых цен таксистов с лицензией.
Что бы российскому читателю, более привычному к баксам, было проще, я рядом с английскими фунтами привёл цену в рублях, по курсу 1 к 47. Базовый тариф — 1,40 фунтов, (примерно 70 рублей за посадку) далее по счётчику 20 пенсов за каждые 281 ярд (256 метров) или 55,5 секунд, (примерно 40 рублей за километр или за минуту) пока сумма не достигнет предела в 8,60 фунтов (400 рублей). После этого начисляется по 20 пенсов за каждые 188 ярдов (170 метров или 37 секунд (56 рублей за километр или минуту). Дополнительная оплата — 60 пенсов за поездку в будни с 20-00 до полуночи. В Рождество и Новый год — доплата 2 фунта. Если пассажиров больше одного, за каждого дополнительного пассажира берется 40 пенсов. Обычно в апреле цены повышаются. На чай принято давать 10-15% от общей суммы.
Я прикинул — по тарифу вологодских «диспетчерских» я могу вызвать такси в Майский и доехать до центра Вологды (10 километров) за 220 рублей. По лондонским меркам – это удовольствие обойдётся мне рублей в 500, а то и больше. А постоять 15 минут в пробках или на переезде – ещё рублей 600! Это чего? 100 рублей за километр?
Круто! Что-то я не готов передвигаться за такие деньги…
И со мной солидарны – Вы не поверите! — многие жители Лондона и приезжие, для которых лондонский кэб — слишком дорого.
И что же делают студенты, жители бедных кварталов, прочие не шибко богатые люди? Они набирают номер телефона диспетчерской мини-кэба, или просто обращаются в один из множества офисов Minicabs, договариваются о цене поездки (не знаете английского? Напишите цифру на бумажке), и к ним приезжает обычный автомобиль с наклейкой, за рулём которого сидит пакистанец или бенгалец, и едут на нём.
И никто не охотится за этими мини-кэбами, и в принципе не контролируется деятельность диспетчерских служб Minicabs. Существуют, платят какие-то налоги? И ладно. А устраивать систему тотального контроля – это слишком дорого для правительства Её Величества. Прикиньте – один чиновник принимает документы, другой выдаёт разрешения, третий контролирует деятельность легализовавшихся таксистов мини-кэба… И сколько он сможет проверить? А сколько денег будет потрачено на этот контроль?
В местах скопления людей (дискотеки, рестораны), есть и полный аналог наших «бомбил», но пользоваться их услугами опасно. Об этом знают все взрослые жители Лондона, а приезжих предупреждают.
Мёртворождённый закон
Наступил март, а Закон о такси не работает, хотя должен был вступить в полную силу с 1 января. Ну, какая Дума, такие и законы…
Чему удивляться, если большинство в Государственной Думе — партия жуликов и воров. Всех мыслей – как бы где чего стырить да за бугор утащить, а делать нормальные законы — зачем?
Ведь до идиотизма доходит! В Государственной Думе готовится поправка к закону, по которой таксист на СВОЁМ автомобиле — преступник. Подрабатывает, что бы прокормить детей? Незаконно! Конфисковать у него автомобиль!
Читатель! Много вы слышали, чтобы у кого-то из высокопоставленных чиновников конфисковали их коттеджи, виллы и яхты стоимостью в их жалованье за несколько тысяч лет? То-то держава поднимется, оттого что конфискуют крепко подержанный автомобиль, и отец семейства, обременённый детьми и нищенским жалованием, не сможет подработать.
Только – осторожней, господа законодатели. Ведь отбирать придётся не железо на колёсах, а средства к существованию многих тысяч семей. И не удивляйтесь, если защищать благополучие своих детей (не дай, Бог) мужики будут с оружием в руках.
Пусть расцветают все цветы!
Если кто подумал, что я ратую исключительно за «диспетчерские» такси, так это не так. И не мне выбирать, на чём и как ехать вам, мой читатель.
У человека в принципе должен быть выбор – на чём ему передвигаться по свободной стране. Хочет — на шикарном такси с фирменными прибамбасами, счётчиком и кассовым аппаратом. Хочет – на скромном автомобиле, за рулём которого подрабатывающий страховой агент, школьный учитель, военный пенсионер или просто счастливый отец, который стремится обеспечить своих детей и жену всем необходимым, не ссылаясь на тяжёлые времена и кризис.
Хочет – вызывает длиннющий лимузин, нет возможности – идёт на остановку автобуса или вызывает социальное такси с низкими ценами для инвалидов и пенсионеров (и такое есть в Вологде).
И у водителя должен быть выбор – сесть за руль «хозяйского» такси в фирменной раскраске, взять машину в аренду, и нести ответственность за автомобиль, как за источник повышенной опасности, или — иногда подрабатывать на своём автомобиле.
Павел ШАБАНОВ, Вологда.
©2009-2017 Все права защищены. При использовании материалов - ссылка на сайт обязательна
