Автор:ЧИ
«Платон» нам в помощь
По сообщениям пресс-службы губернатора, проект нашего моста как один из наиболее проработанных вошел в число первых региональных проектов государственно-частного партнерства, которые планируют осуществить на деньги, полученные от работы «Платона».
Общая стоимость строительства нового моста в Череповце оценивается в 11 с половиной миллиардов рублей. 85% из этой суммы составят деньги, взятые с владельцев фур, 15% следует где-то раздобыть самим. А это 1 миллиард 725 миллионов рублей. Судя по всему, бюджет области не даст денег, в бюджете города их нет. Значит, власти будут искать инвесторов, которые не вложатся, если не получат возможность «отбить» вложения.
«Проект, действительно, находится в большой степени проработки. В 2011 году была подготовлена проектная документация, в 2013 году он прошел государственную экспертизу. Сейчас идет подготовка документации в Федеральное дорожное агентство. В апреле следующего года мы должны официально подать заявку в Росавтодор, после этого комиссия при Минтрансе принимает решение о возможности финансирования и соответствии заявки требованиям. Дальше документы будут направлены в правительственную комиссию, которая должна принять окончательное решение о выделении средств», — это слова начальника департамента дорожного хозяйства и транспорта Вологодской области Александра Гуслинского.
Денежные хлопоты
О платном проезде по мосту скажем ниже, а пока расскажем о том, как планируется искать инвестора. Как оказалось, это дело очень непростое. В области объявлен конкурс по выбору финансового консультанта для строительства нового моста. Он займется разработкой схемы финансирования, подготовкой концессионного соглашения и поиском инвесторов. То есть это должна быть солидная фирма, имеющая в штате десяток опытных финансистов – ведь искать деньги дело хлопотное. И дорогое. Консультанту заплатят из бюджета области. Сумма не называется, чтобы не будоражить народное воображение.
Сразу возникает вопрос: будет ли этот конкурс полностью открытым? Смогут ли в нем принять участие зарубежные специалисты? В развитых странах платных мостов, построенных на деньги инвесторов, тысячи, там накоплен большой опыт в таких делах. Логично было бы участие в конкурсе зарубежных специалистов. С другой стороны — дочке фирмы «Ростех» отдали на откуп создание той же системы «Платон» безо всякого тендера, так как это дело было объявлено событием государственной важности и привлечение менеджеров и программистов из-за бугра решили объявить угрозой национальной безопасности.
Проект моста, проработанный несколько лет назад, и подробная смета были направлены в министерство транспорта, но проект не был включен в госпрограмму модернизации транспортной системы России. Причина – мост не является частью федеральной или региональной трассы, и ответственность за строительство муниципального мостового сооружения несет исключительно городская администрация.
«Для выбора оптимальной модели финансирования необходимо привлечение специализированной организации — квалифицированного финансового консультанта, который возьмет на себя выполнение всего комплекса работ, от подготовки первичной документации до проведения конкурсных процедур на выбор концессионера и заключение соответствующего концессионного соглашения. Выбор финансового консультанта возможен только в рамках проведения конкурсных процедур», — заявлял еще один зам. губернатора Виталий Тушинов.
Упомянем и о том, что деньги частных инвесторов на строительство моста будут привлекать под гарантии федерального бюджета. Для нас это хорошо тем, что в случае возникновения проблем многомиллионные суммы не будут поделены на каждого жителя области.
Технические детали
В проект строительства моста будет включено не только его возведение, но подробное проектирование и строительство путепроводных развязок в Зашекснинском и Зареченском районах. За эти проекты будет заплачено из городского бюджета.
«Мост должен иметь инфраструктуру — развязки, подъезды, съезды. Со стороны Зашекснинского района не хватает 4 километров дорог. Их должен будет построить сам город», — заявлял два года назад губернатор Олег Кувшинников. Тогда строительство моста оценивалось в 8,5 миллиардов рублей.
Что может помешать?
У Череповца, как уже было сказано, есть конкуренты. Самый опасный – Ленинградская область. Она готовит заявку на финансирование строительства двух мостов в своем регионе из средств дорожного фонда. «Всего на строительство объектов Ленобласти требуется 6, 6 млрд. рублей в течение 3 лет»,- сообщают местные СМИ.
Здесь хотели бы построить мост через реку Волхов в Киришах за 2,6 млрд. рублей и переправу через реку Свирь в Подпорожье за такую же сумму.
Еще один наш конкурент – республика Коми. Здесь хотят получить 2 миллиарда на реконструкцию участка автодороги Сыктывкар – Нарьян-Мар. На первом этапе заявки будет рассматривать Росавтодор, затем их утверждает специальная комиссия Минтранса России. Так что с нетерпением будем ждать весны и надеяться на то, что в Росавтодоре предпочтут Череповец.
О платном проезде
По данным официального сайта Череповца, сотрудничество с инвесторами будет оформлено концессионным соглашением. Оно предполагает сдачу государством в эксплуатацию какой-либо фирме своих объектов. При этом право собственности на объект остается у государства. Вторая сторона соглашения получает возможность извлечения из управляемого ею объекта прибыли в течение 49 лет. То есть платить за проезд по мосту мы будем полвека. Если его построят, допустим, в 2020-м году, бесплатным проезд станет в 2069-м. Этот светлый день мы не застанем, но наши внуки до него доживут.
Примерная стоимость проезда для легкового транспорта уже известна: расчеты ведутся исходя из коридора от 10 до 50 рублей. «Власти уверяют, что настаивают на минимальной цене. Грузовикам проезд обойдется дороже. Как будет ходить общественный транспорт, еще не решено. Предполагается либо пустить его бесплатно, либо включить стоимость проезда моста в цену билета, либо предложить автоколоннам за свои средства покупать некие постоянные пропуска», — пишет cherinfo.ru.
«В Хорватии я видел платный туннель, который содержится в прекрасном виде и отлично работает. Люди им пользуются, так как через него добраться до нужного места можно значительно быстрее. Если такая схема работает в других странах, то почему бы не быть ей у нас? Другой вопрос, насколько быстро окупятся такие вложения. Хорошие деньги можно получить, если бы шел транзитный поток через новый мост на Рыбинск и Ярославль. Но состояние трассы там такое, что провезти по ней можно только легковесные грузы. Пока большинство водителей пользуются федеральной трассой Вологда — Новая Ладога», — рассказал директор транспортного предприятия Владимир Назарков.
В любом случае проезд по мосту будет платным. Этого избежать нельзя. Вряд ли всем известный долларовый миллиардер даст хоть копейку. А если и вложится, то платить мы будем не по 10 рублей, а по 100, ибо Алексей Александрович весьма охоч до наших денег.
В завершение вот вам цитата самого большого оптимиста в мэрии Череповца. Главный архитектор города Александр Авсейков уверен в скорой постройке моста: «Скажу, что мост однозначно будет. Но надо понимать, что такие крупные сооружения так быстро не строятся. Мост будет построен, я думаю, в ближайшие пять лет. И тогда территория южной части Заягорбского района тоже начнет развиваться. Более того, Заягорбский район требует более тщательной эксплуатации, на мой взгляд. Сам район сегодня отрезан от реки, помимо района Макаринской рощи. Там нет хорошей набережной, а она должна развиваться и в Заягорбском районе, чтобы все было цивилизованно и благоустроенно».
Владислав КАНДУР.
©2009-2017 Все права защищены. При использовании материалов - ссылка на сайт обязательна
