09.07.2014
+Вокруг закона
ПОКУШЕНИЕ НА «ЧЛЕНОВОЗ»
(Из цикла «Долгое эхо Позгалевщины»).
«- А вы бы на свои катались! — запальчиво кричал шофер. — На собственные деньги.  
При этих словах должностные лица юмористически переглядывались и запирали окна. Катанье в машине на свои деньги казалось им просто глупым».
(И.Ильф и Е. Петров. «Золотой  теленок»).

Нахрена козе баян?
Я сначала не мог понять – почему такая болезненная реакция на мою статью «Про таксиста Васю и любовь к серебристым «Лексусам» из цикла «Долгое эхо Позгалевщины».
И прокуратура  возбудилась, как прыщавый пацан от порнухи, и УВД старательно отрабатывало команду «Фас»!
А секрет прост.
Все жулики отлично знают: если полез в карман, и тебя поймали,  надо кричать – «Держи вора!». И «ловить», конечно, со всем усердием.
Сейчас-то я понял усердие прокуроров и менто-полицаев, которые кинулись  расследовать мою «клевету». Я же на святое покусился! На вековечное стремление наших разномастных чиновников  на халяву кататься на служебном транспорте.
Потому, что стоит только  задуматься, зачем  депутату Позгалеву  непременно нужен персональный автомобиль, тут же возникает кощунственный вопрос — а на хрена персональный автомобиль, например, прокурору Вологодской области? Он что, на каждое преступление оперативно выезжает, следит за соблюдением законности  лично?  
Он, что, старушка с прогрессирующим маразмом,  провалами в памяти и топографическим кретинизмом, и потому не может запомнить дорогу от дома до работы?
Зачем Следственному управлению  шикарные тачки при «блатных» номерах? Ой, только не говорите мне, что это следователи на них ездят…
Точно так же – ЗАЧЕМ  депутату служебный автомобиль?  Типа, по звонку избирателей, он, как «скорая помощь», примчится и спасет?
Блин, да ты просто сядь в своей приемной – тебе проблем нанесут —  самосвал понадобится.
Вот врачу и сантехнику  куда нужней автомобиль.  
Депутат, он кто?  Законодатель? Вот, пущай сидит и создает толковые законы. Только, прежде  чем запускать в действие закон, сочиненный депутатом Позгалевым, вы этот закон, от греха, сначала  мне покажите,  а то он, по давней своей привычке, опять  какую-нибудь  ерунду сморозит.
Вот куда конкретно  торопится  депутат Позгалев?  На охоту? На дачу  в Колокольце? А может, он просто прирос задницей к сиденью автомобиля, который покупался за бюджетные деньги в суровые  кризисные времена за 4 млн. 200 тыс. рублей?

Скромность  роскошь наших вождей
Традиция давняя. Когда говорят о скромности Сталина,  то вспоминают, что у него  было  только одно потертое пальто,  и прочую сопливую хрень.  
Между тем,  никто  уверенно не может сказать, сколько  ТОЛЬКО  у Сталина было  ТОЛЬКО  автомобилей ЗИС-115.  Так 2 автомобиля находились постоянно в Ленинграде, примерно 10 — в Москве и в Подмосковье на загородных дачах, сколько-то  ЗИС-115 было  в Крыму, в Сочи, в Закавказье и на Северном Кавказе.
А ведь еще и любимые Сталиным бронированные «Паккарды»  были…
Вопрос – зачем «скромному»  Сталину было нужно столько автомобилей, если только  на свое скромное  жалованье  в 10 тыс. рублей он мог покупать каждый месяц по автомобилю «Победа»?  
Ну,  это кроме того, что после смерти в его личном сейфе нашли  3 миллиона  600 тысяч рублей и несколько пачек  разных иностранных валют с квитанциями, что это его гонорары  за тиражи его сочинений.  

Обнаглевшие слуги народа
По легенде, именно за это советские чиновники свергли Никиту Хрущева…
«Говорят, его познакомили с расчетами. Тогда одна служебная персональная машина с шофером и с обслуживанием в парке, с бухгалтерами, слесарями, диспетчерами  обходилась в пять тысяч рублей  в год, а все машины то ли в пятнадцать миллиардов рублей, то ли в двадцать. Больше, чем на космос!».
Вот Хрущев и хотел «… пересадить слуг народа  в трамвай, автобус, троллейбус, в чистенькие вагоны лучшего в мире метро – к их хозяину, народу…». Тут, дескать, пассажиры «членовозов» и скинули Хрущева, так сказать – «задавили»  персональными машинами.
К августу 1991 года  каждая машина для начальника стоила уже 12  тыс. рублей в год. Затем Советский  Союз рухнул, и что? На  мягкие сиденья  персональных машин  сели новые ВИП-задницы.
Эту проблему с калькулятором в руках  исследовал патриарх журналистики Анатолий Рубинов. В 1992 году он (с помощью профессионалов) насчитал  три миллиона  служебных, а по сути – персональных машин, и четыре с половиной миллиона водителей.
Сейчас НИКТО не может сказать, сколько  персональных автомобилей под видом служебных содержится  за наш с вами, сограждане, счет.
Потому как невозможно посчитать.
К примеру, сколько служебных автомобилей числится за министром обороны? Один?
А вот хрен вам! В смысле – ОДИН служебный автомобиль! И дело не в том, что у него есть ЗАПАСНЫЕ автомобили, что обычная практика.
К примеру, у губернатора Вологодской области Позгалева  было одновременно ЧЕТЫРЕ  служебных автомобиля.  Один, пошикарнее -для встреч  президентов и королей,  два «Лексуса» попроще, ну, и еще один — на охоту ездить…
Вы думаете, у нас один  министр обороны, и для него хватит двух автомобилей?
Ну-ну…
Экс-министр обороны Анатолий Сердюков продолжает пользоваться служебным автомобилем. Черный Mercedes-Benz с мигалкой и госномером Р483РХ ему оставили в соответствии с распоряжением нынешнего министра обороны Сергея Шойгу.
Маршал «Табуреткин»  так и ездит на нем в следственный комитет.  
Игорь Родионов? Тоже пользуется, хоть и редко.
Служебный автомобиль был предоставлен и экс-министру обороны Игорю Сергееву,  для чего его сначала зачислили в помощники президента, а потом придумали  замысловатую должность  Председателя клуба военачальников.  
Паша-Мерседес, он же — отставной министр обороны Павел Грачев, сначала находился в распоряжении Верховного главнокомандующего, а впоследствии стал советником генерального директора компании «Росвооружение»,  так что в метро  или в автобусе его не встретить. Разве что в служебном автомобиле от МО.
Как посчитать, сколько автомобилей  обслуживает чиновников в Вологодской области?
Официально за Белодомовским гаражом числится  около 80 единиц. Автопарк преимущественно состоит из легковых автомобилей иностранного производства, а также пяти микроавтобусов и двух автобусов.
Но лично я сомневаюсь в этой цифре, поскольку два «Инфинити»  (и при них четыре шофера)  числились и обслуживались в Москве.  
Кроме того, меня крайне смущает  практика перевески номеров с одной «белодомовской»  тачки  на другую, третью. От американских шпионов скрываются  или от своего же народа шифруются?
Ясно одно – шикарных   казенных  автомобилей под задницами наших чиновников немыслимое  количество, обходятся они бюджету в фантастическую сумму.  
Сейчас  только на автомобиль для  одного сенатора СФ  расходуется  около 2  миллионов рублей в год.
Согласно отчету счетной палаты по Москве в 2009 г. на балансе находилось 1027 легковых автомобилей. Расходы на содержание 1 авто — 1 миллион 259,5 тыс. рублей. Но зарплата водителя в Москве – минимум 50 тыс., так что добавьте сюда еще 600 тыс. рублей.
Итого 1027 чиновников Москвы обходятся  по 1 миллиону 800 859 рублей дотации на езду на работу из дома, без учета стоимости самого авто.

Архаичный обычай,
или  цветовая  дифференциация штанов
В 30-40-е годы у машины не было гидроусилителя, синхронизатора передач, усилителя тормозов. Дороги были построены под гужевой транспорт,  то есть,  заточены под лошадь. ПДД не устоялись, машины ломались, и надо было уметь на дороге продуть карбюратор, заклеить камеру, найти искру…
Поэтому существовала профессия водитель, которой у нас учили как минимум,  6 месяцев, а в Китае и вовсе 5 лет.  
Но тогда же существовали и профессии стенографисток, машинисток, которые печатали и перепечатывали  документы на здоровенных пишущих машинках.  
Сейчас ведь нынешним школьникам, выросшим при  персональном компьютере, помещающемся  в карман,  и не представить, что  в учреждениях были огромные залы, в которых рядами за пишущими машинками  сидели профессиональные машинистки. А еще были залы, в которых стояли здоровенные железные шкафы  вычислительных центров.  
Ушли в прошлое и машинописные бюро, и  вычислительные центры. Почему же остались  миллионы  персональных автомобилей с  миллионами  персональных водителей?
Современный автомобиль даже в экономклассе может иметь гидро- или электросилитель руля, усилители тормозов, автоматическую коробку передач, навигатор, всякие прочие электронные прибамбасы.
  Если человек не умеет управлять автомобилем, как ему можно доверить управление организацией, или даже отделом?
Нигде в мире  государство не вносит деньги из своей кассы за частные  поездки чиновников  на работу, в гости, магазин,  к портнихе,
Более того — и на работу чиновникам высшего ранга предлагается добираться общественным транспортом.
Британский министр транспорта Саймон Бернс живёт за городом. На работу ездил на служебной машине с шофером. Недавно выяснилось, что в год на такие поездки тратится 80 тысяч фунтов стерлингов (возили его на скромной Toyota Avensis). Граждане, недовольные ростом железнодорожных тарифов, стали требовать, чтобы министр ездил на работу на электричке и познал, почём фунт лиха. Он пытался оправдаться тем, что в машине работал со служебными документами. Однако секретариат кабинета министров заявил, что министры (в том числе и премьер-министр!) могут работать с бумагами в публичных местах, пока они уверены, что никто другой не сможет увидеть их содержимое. В итоге министр теперь ездит, как и все другие министры, живущие за городом, на электричке.
И – ничего! Великобритания не рухнула!  Ни оттого, что премьер-министр ездит в электричке и тут же работает с документами, ни от того, что другие министры ездят  ровно так же. Наоборот, я полагаю, даже чуть укрепилась, ибо министр транспорта теперь лично заинтересован, чтобы нормальные условия были  во всех вагонах  всех электричек.
Ровно то же предлагал как-то и я — заставить чиновников ездить на общественном транспорте.
Нашим чиновникам нужно щедро выдать  безлимитные проездные на  все виды ОБЩЕСТВЕННОГО  транспорта. Хрен с ними, пусть  на  дребезжащем  трамвае, в  скрипящем  автобусе ездят  на дачу и на рынок, к любовнице и в кабак. В смысле — тогда у них будет стимул развивать оный общественный транспорт.
Но, кроме того, депутаты Госдумы и члены Совета Федерации имеют право не только бесплатно путешествовать практически безо всяких ограничений в любую точку страны, но и пользоваться VIP-залами в аэропортах и на железнодорожных вокзалах, а также залами для официальных лиц и делегаций.  А что, если закрыть туда доступ обнаглевшим слугам народа?
Посидят в общем зале со своим работодателем-народом, глядишь, чего и поймут…
Особенно, если развить  идею цветовой дифференциации штанов.
Чтоб  было издалека видно оранжевые штаны депутата  Позгалева, сидящего не за тонированными стеклами  Лексуса, а в общем зале ожидания, на скамейке на остановке автобуса.
Может, хоть тогда появятся нормальные скамейки в нормальных остановочных павильонах?
(Продолжение следует).  
Павел ШАБАНОВ, Вологда.