Было все это, было…
В 2009 году  свежеизбранный абсолютным меньшинством населения города Вологды Евгений Борисович  уже наломал здесь дров.  
В  то время  в основном по городу вологжан возили  автобусы ПАТП-1. Раньше предприятию оказывалась городом помощь.В последние же годы автобусники живут только за счет средств, которые заработали сами. За 2008 год – УБЫТОК  от перевозок пассажиров 17,7 миллиона рублей.
Убыток — это не от раздолбайства и бесхозяйственности. Просто есть в городе выгодные маршруты, на которые коршунами налетают частники на маршрутках, выхватывая пассажиров с остановок, а есть планово-убыточные маршруты, на которых мало пассажиров, но выполнять которые необходимо, даже если в салоне автобуса два с половиной человека. Вот и мотались полупустые автобусы ПАТП-1 с пяти утра, выполняя социально-значимые рейсы, довозя пенсионеров до дачных участков и привозя в парк убытки. Убытки – потому что часовой доход в 37 рублей не может покрыть расходы на содержание маршрута.
Но руководство виллы в Испании не покупало, деньги в банках не прокручивало и потому зарплату за последние 14 лет ни разу не задержало даже на один день!
(Сведения на начало 2009 года. За финансовую политику  последующих руководителей  ничего хорошего сказать не могу).
В 2008 году вологодские автобусники отсудили у Министерства финансов компенсацию за перевозку льготников в 2006 году, получили из федерального бюджета 88 миллионов рублей, заплатили налоги, и осталось у предприятия 65 миллионов рублей. Можно выплатить слесарям, водителям и кондукторам премии, выдать тринадцатую зарплату, и вообще пожить в свое удовольствие. Вместо этого решили купить новые автобусы. Как раз получалось 20 автобусов Лиаз, с которыми вологжане давно знакомы.
Ага!  Щас!
На запах денег сразу потянулись, и среди первых —  глава города Вологды.
«О! – видимо воскликнул тогда г-н Шулепов радостно, как грибник при виде крепкого, ядреного боровичка. — Деньги!»
И тут же… Вот что, ребята, чего вы будете покупать автобусы где-то там? А купите вы лучше автобусы «Олимп» Машзавода! Поддержите ОТЕЧЕСТВЕННОГО  производителя!
А теперь внимательно следите за руками (вернее, словами) шу… Шулепова. Это говорит он же: «Олимп» предпочтительнее ЛИАЗа по многим показателям. ЛИАЗ – это камазовский двигатель, с ресурсом в 100 тысяч километров, и механическая коробка передач. «Олимп» укомплектован АНГЛИЙСКИМ двигателем с ресурсом в 1 миллион километров, и НЕМЕЦКОЙ автоматической коробкой передач с таким же ресурсом».
Господин Шулепов, вы какое отечество имели в виду? Англию или Германию?
А г-н Шулепов продолжает: «Каждый стоит всего-то 3 миллиона 750 тысяч рублей, вот и купите 40 автобусов «Олимп», и всем будет хорошо. И вы на новых автобусах будете вологжан возить, и рабочие места, и налоги в бюджет города!».
Г-ну Шулепову резонно заметили, что на 65 миллионов можно купить от силы 15 таких автобусов, но не на того напоролись!
А вот есть у нас в Вологде такой хороший банк, называется «Вологжанин», он и даст вам эти автобусы в лизинг…
Стоп! Давайте уточним термины.
Лизинг — это долгосрочная аренда, в конце которой арендатор может купить технику, а тут просто покупка в кредит, под угрозой увольнения директора ПАТП-1! За 40 автобусов, по 3 миллиона 750 тысяч рублей, нужно заплатить 150 миллионов рублей, и плюс 75 миллионов рублей — за лизинг.
Таким образом, каждый «Олимп» обойдется предприятию в 6,3(!) млн. руб. или 140 000 евро, т.е. по цене европейского автобуса!
Этот, типа, лизинг рассчитан на 4 года, и начиная с мая 2009 года, ежемесячно нужно платить около 5 миллионов рублей. Уже за май нужно отдать 4.974.000, за июнь – 4.707.000, в сентябре (квартальный) 5.293.000. и так далее… Так что 75 миллионов рублей – это просто плата за благополучие банка «Вологжанин».

Петля Нестерову
Евгений Викторович Нестеров – это тогдашний  директор ПАТП-1, и эту петлю на свою шею он надевать не захотел. Ну, не по силам планово-убыточному предприятию выплачивать в месяц почти по 5 «лимонов»!
«Я отказываюсь выполнять подобного рода решения, как директор муниципального предприятия, потому что для меня это предприятие – прежде всего большой коллектив. Я защищал интересы предприятия, и буду защищать», — так сказал Евгений Нестеров.
А я найду вам эти деньги! — сказал Евгений Шулепов.
Если кто подумал, что эти деньги Евгений Борисович снял со своего личного счета, (ну, не бедный у нас мэр, и такие деньги у него есть), то он ошибается. Глава города повелел ПАТП-1 увеличить перевозку пассажиров и снизить расходы, назвав конкретную сумму – до 240 миллионов рублей в год.

Информация к размышлению
Расходы ПАТП-1 за 2008 год – 324,9 млн. рублей. Из них:
материальные расходы 35% – бензин, масла, шины, ремонт, тепло-электроэнергия, вода. Фонд оплаты труда – 45,5%, начисления на зарплату – 11,8 процента. Амортизация – почти никакая, 2,2%. Это, потому, что многие автобусы уже отслужили по два срока. Остается – прочие затраты 5,5 % — 17,9 миллионов рублей, налоги – 3,4 миллиона рублей, расходы, понесенные на тяжбу с министерством финансов, и остается – 2,7 миллиона рублей.
И вот теперь г-н Шулепов дает задание УВЕЛИЧИТЬ  объемы перевозок до 31,5 миллиона пассажиров, и СНИЗИТЬ расходы до 240 миллионов рублей. Откуда взять экономию на такую гигантскую сумму? 85 миллионов рублей!
И за счет чего же прикажете сокращать? Горючее никто бесплатно не даст. За счет зарплаты? За счет ремонта?
Есть еще один путь – поднять плату за проезд, чтобы муниципальное предприятие могло купить столь милые сердцу Шулепова автобусы, и поддержать материально частное предприятие.
По этому  пути мы шли до упора  —  повышали и повышали цену…
ПАТП-1 может работать с прибылью, если убрать убыточные маршруты. Но кто будет возить вологжан? Школьников, студентов, пенсионеров, инвалидов?

Голос народа
Конференция трудового коллектива ПАТП-1, 28 апреля 2009 года.  
Голос из зала: «Я предлагаю Шулепова сократить…». Это – работник ПАТП-1 Моргунов Александр. Ему дали слово:
«Это совместный бизнес-проект главы города с Калединым. Машзавод кому принадлежит? Каледину. Банк «Вологжанин» кому принадлежит? Каледину. И в каких отношениях находятся Шулепов с Калединым, тоже все знают.
Что такое коррупция? Это сращивание бизнеса с властью. А когда бизнесмен приходит во власть? Это что? Это прямая коррупция и есть.
Что, в городе больше заняться нечем? Какое ЖКХ, какие дороги, какие условия для жизни вообще?
Нет, первым делом надо разодрать наше предприятие, чтоб оно через несколько месяцев оказалось в холдинге Каледина. Лично мое вот такое мнение.
Вы знаете, уважаемая пресса, кто работает на Машиностроительном заводе? Вьетнамцы! На «Альфа-Транс» работают вьетнамцы. Кто там будет развиваться, для кого рабочие места?»
(От автора, — если быть точным, то Каледину принадлежит 28,887% голосующих акций банка «Вологжанин»).

«Автобусы «Олимп» ни одного дня не работали на улицах города», — говорит и. о. начальника департамента городского хозяйства А. Н. Никонов. «Кто видел эти автобусы «Олимп»? Кто на них ездил? Вы чего пихаете их нам? Два месяца ведутся разговоры о том, чтобы дать их в гараж для опытной эксплуатации. Где они?» (А. Моргунов).
Когда несколько лет назад ПАТП-1 покупал Лиазы, завод дал два автобуса бесплатно на испытания и обкатку в течение года, и принимал все замечания, и устранял недоделки согласно замечаниям, и только после этого выкупили эти два автобуса и купили другие.
Испытания новой модели автобуса в условиях города должно происходить в течение года, не меньше! (Это заключение НИИ автомобильного транспорта).
Как можно за собственные деньги покупать кота в мешке, отдать 60 миллионов и уже в мае начать выплаты, примерно по 5 миллионов, когда нет еще ни одного автобуса?
И по этому поводу мне хотелось бы спросить лично господина Каледина: «Некуда девать «Олимпы»? Ну, так передайте какое-то количество ПАТП-1, получайте ежемесячные выплаты. Нет денег для дальнейшего развития предприятия? Ну, возьмите кредит, хоть в том же «Вологжанине»…

Декабрь, 2009…
Последние новости — Нестеров уволен… Новый директор ПАТП-1 – бывший заместитель Каледина…По городу ездит множество «Олимпов». Личное впечатление – очень неудобный автобус.

Март 2015 года.
Я угораю со смеху, наблюдая непревзойденное качество  «шулеповских» Олимпов. Из решетки калорифера хлещет забортная талая вода.
«Олимпизация»  ПАТП-1 явно провалилась. Парк ПАТП по состоянию на январь 2014 года: «ЛиАЗ-5256» — 123 единицы; «ЛиАЗ-6213» — 30 единиц; «Ikarus-280» — 13 единиц; «Mercedes-Benz O345» — 45 единиц; «Олимп-4252» — 55 единиц; «Олимп-42521» — 2 единицы; «МАЗ-206» — 2 единицы; «ПАЗ-32054» — 3 единицы; «ПАЗ-320412-05» — 2 единицы; «КАвЗ-4235-33» — 2 единицы; «Волжанин-5270.02» — 2 единицы.
Проезд в Вологде стоит 25 рублей. Для сравнения, в Воронеже,  где нет ни Позгалевщины,  ни Шулеповщины, проезд в автобусе стоит  12 рублей. В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ!
А  Шулеповщина опять тянет руки к ПАТП-1…
И по-прежнему приводятся бредовые обоснования:
«В данном случае не идёт речь о продаже предприятия, идёт речь о смене организационно-правовой формы, не более того. 100% пакета акций будут принадлежать городу. Это делается для удобства управления, МУПами остаются только планово-убыточные предприятия, это определяется законом. Транспортное предприятие не должно быть МУПом, не должно быть планово-убыточным, это такой же хозяйствующий субъект, который должен быть в организационно-правовой форме либо ОАО, либо ООО. ООО здесь НЕВОЗМОЖНО из-за больших оборотов и большого уставного капитала, он больше 300 миллионов».
И сразу комментарий читателя, который в теме:
«Какое-то странное объяснение по поводу ООО. Нет никаких ограничений на этот счет по уставному капиталу и оборотам. Уже на этой стадии начинают врать зачем-то. Ну, или просто уровень знаний у председателя комитета по экономической политике и муниципальной собственности (!!!) бесконечно мал в курируемом им вопросе».
В общем, давайте заключать пари – когда проезд в Вологде  сделают по 30 рублей?  
Павел ШАБАНОВ, Вологда.