Автор:ЧИ
Здесь уже уложены инженерные коммуникации, сделаны искусственные сооружения, расчищена полоса отвода. Сейчас идут земляные работы, рабочие готовят основание и укладывают нижний слой дорожного покрытия.
Напоминаем, что работы по строительству четырехполосной дороги от Череповца до Вологды начались в 2021 году и проводятся в два этапа. Последний этап — асфальтирование покрытия начнется в 2023, а готовую дорогу планируют открыть в 2024 году.
«За два года будет построено 75 из 119 километров. Необходимо привести в порядок еще один участок — от поворота на Стризнево до Шексны. Этот вопрос обсудим с министром транспорта в день открытия нового моста в Череповце. При положительном решении в ближайшие годы вся трасса от Вологды до Череповца станет четырехполосной и безопасной», — рассказывает губернатор Олег Кувшинников.
Проект расширения данного участка дороги был поддержан президентом России.
Автор:ЧИ
Этого события жители улицы Первомайская в Череповце ждали целых 17 лет.
«Все газоны изъезжены, бордюров давно не видно, да и тротуары есть не везде. А небольшая парковка рядом с торговым центром «Дельта» всегда заставлена автомобилями настолько, что подобраться к пешеходному переходу, расположенному рядом с ней, можно только по проезжей части», — рассказывают жители.
Ремонт, конечно, долгожданный, но, как отмечают жители, хотелось бы еще и расширения дороги. Так как здесь всегда собираются пробки. Но пока запланировано установить новые бордюры, привести в порядок газон, уложить асфальт, отремонтировать тротуары. По просьбам жителей вдоль дома № 3а сделают пешеходную дорожку. Также в некоторых местах установят дополнительные колодцы ливневой канализации.
Напоминаем, что в этом году по программе «Безопасные качественные дороги» в Череповце планируют отремонтировать девять дорог общей протяженностью более семи километров. Первой привести в порядок решили улицу Первомайскую, которой в октябре исполнится 83 года.
Автор:ЧИ
В своё время, когда в Череповец на развернувшиеся здесь масштабные стройки металлургических и химических гигантов свозили людей разного пошиба – от жителей деревень до условно осуждённых, — встал вопрос их досуга. Кто-то пошёл в пение и танцы. Тогда расцвели «Прялица», «Северные зори» и другие замечательные полусамодеятельные творческие коллективы. Кто мог — пошёл в физкультуру и спорт и оздоровился. Но большинство пошло… на дачи: привыкшим к земле деревенским нужно было чем-то заниматься в свободное время, и местная советская власть нарезала новым горожанам шестисоточные участки.
Желающих иметь мини-землевладение для выращивания своей смородины и помидоров были тысячи. Так и получился огромный дачный массив на причалах.
Абсолютно полезный функционал
Место там болотистое, но люди воодушевлённо строили за свой счёт небольшие домики. Сами возили землю на самосвалах, чтобы засыпать «трясину». В общем, труда было вложено немало. А за годы хозяева дач прикипели к своим «асьендам». И в своё время даже могущественный «Газпром», пожелавший провести нитку газопровода через эту территорию, отступил перед грудью вставшими на защиту своих «эстансий» дачниками. Через суды добились они неприкосновенности своей собственности. Понятно, что это не просто постройки: маленькие «поместья» очень дороги людям.
Сначала, в советское время, на причалы ходил водный транспорт — в виде «калош». Потом — в постсоветское — топливо подорожало, речные «автобусы» стали нерентабельны, и на дачи пустили автобусы сухопутные. И тут оказалось, что дорога, которая ведёт на причалы, никуда не годится: сплошные ямы да ухабы – смерть подвескам и колесам. Автомобильный транспорт стал развиваться, люди всё чаще стали приобретать машины, и нагрузка на дорогу кратно возросла. И без того плохая она превратилась в ужасную.
Более того, люди стали строить на дачах зимние дома и переселяться туда жить. Это стало их ответом на кабальную ипотеку. Насобирали какие-то деньги, построили подходящее жильё. Плюс — дешёвая коммуналка и свежий воздух… С аннулированием многих детских лагерей все оставшиеся без отдыха в сосновых борах школьники были отправлены к бабушкам на причальные дачи. В пору локдауна люди уехали на дачи работать по удаленке, и кто знает, скольких людей миновал коронавирус из-за дачной самоизоляции? В общем, дача со всех сторон показала свой абсолютно полезный функционал.
«Денег нет, но вы держитесь»
«Там уже поколениями живут семьи металлургов, сталепрокатчиков, химиков, — говорит член инициативной группы Елена Рогачева. — Но всё портит ужасная дорога. Сколько времени мы бились за неё с властями – и ничего добиться не могли. История, которую я подхватила, началась в 2019 году с обращения к президенту. Гаранту конституции написали люди со всех причалов. Они насобирали тысячи подписей: члены товариществ ЧМХС, Аммофос, «Лада», «Радуга», «Северсталь», ЧСПЗ. Президент обращение спустил губернатору. По поручению президента вопросом «занялась» областная администрация. В 2019 году департамент дорожного хозяйства написал нам: денег нет, но вы держитесь, будем грейдировать, принято решение о разработке проекта и проектно-сметной документации». Но тут пришёл коварный коронавирус. Пользуясь ситуацией, чиновники вовсе перестали работать. Теперь никто не знает даже, сделана ли документация – нас не считают нужным информировать о ходе работ».
И так обойдутся?!
«Сначала всё упиралось в то, что дорога — районная, а пользуются ей, проживая на дачах, горожане. И в вопросе ремонта район кивал на город, а город – на район, — продолжает Елена. — Но в 2020 году районная администрация передала-таки дорогу городской, и теперь именно город её обслуживает. Мэрия проблемы знает, но ничего не решает. А до меня дошла информация, что это кто-то «на верху области» не дает разрешения на ремонт нашей дороги. Объясняют свою установку тем, что дорога тупиковая и никуда не ведёт. Но никто в упор не видит, что там, на конце дороги живут люди – и это порядка 6 000 хозяйств! Умножьте это число на 2-4 членов семьи – получится, что вопрос дороги волнует, по самым приблизительным подсчетам, порядка 15 000 череповчан! – возмущается Елена. — То есть, если дорога не ведёт на Вологду, Ярославль или Санкт-Петербург, значит тупиковая и никому не нужна? И так обойдутся?! Мы восемь лет ездим на дачу и каждый год после этого делаем ремонт ходовой — по 15 тысяч. Там огромный грузопоток, и все ломаются. И автоколонна 1456, автобусы которой обслуживают дачные маршруты, в том числе…».
Но, как рассказывает Елена, есть еще одно неприятное обстоятельство. На дорогах нет тротуаров. Дачники идут (или едут на велосипедах) прямо по проезжей части. А если авария? А если ДТП с наездом на пешехода? Вспомнит ли кто-нибудь, провожая человека в последний путь, что таких происшествий могло не быть, если бы дорога содержалась в надлежащем виде? На автобусных остановках бабушки стоят под открытым небом и в стужу, и в дождь, освещения на дороге нет – такое чувство, что мы живем в глубинке Вологодской области, а не в стальной столице Северо-Запада.
Все понимают, что ремонт стоит денег. Теперь математика. По расценкам на Авито, километр дороги стоит пять миллионов рублей. До восьмого причала – восемь километров. Давайте стоимость умножим на два – на тротуары, освещение и расширение моста. Получается 80 миллионов. Это такие большие деньги? Здесь живут пенсионеры и действующие работники Северстали, Фосагро, ЧСПЗ…
Можно организовать совместное финансирование. А освещение, например, которого нет по всей дороге и люди зимой вынуждены идти пешком в полной темноте, можно сделать в рамках губернаторской программы «Светлые улицы Вологодчины»… В решении этого вопроса нужно проявить всего лишь волю и творчество.
Заговор молчания
«Мы обращались к депутату, в чьем ведении находится наша территория, с просьбой о помощи, но безответно, — рассказывает Елена Рогачева. — Вообще, мы видим, что вокруг нас — поголовный заговор молчания. Выходили на мэра, он говорит – вопрос сложный. Выходили на других лиц, которые могут решить этот вопрос, – никакой реакции. Создаётся впечатление, что наверху, действительно, отдана команда «забить» на эту дорогу, и все забивают. Вместо того чтобы взяться, сесть и решить.
У инициативной группы есть интересные предложения: сделать нормальные крытые автобусные остановки, тротуары, расширить мостик, где сейчас и две машины не разъедутся… Отремонтируйте дорогу, и всё будет хорошо, и люди затихнут. Но с нами никто не хочет ни встречаться, ни общаться… Остаётся только выйти на улицу с транспарантами! Для нас это очень острая проблема».
P.S. Кстати, если дорога в неудовлетворительном состоянии, давно не ремонтировалась, из-за чего при движении по ней может возникнуть опасность попасть в аварию, то на ответственных за дорогу могут наложить штраф от 20 до 30 тыс. рублей. А если виновник юридическое лицо, то штраф составит от 200 до 300 тыс. рублей. Если же из-за ям на дорогах пострадают люди, то штраф для должностных лиц составит от 50 до 100 тыс. рублей, а для юридических — от 400 до 500 тысяч.
Ну что же делать дачникам, если штрафуй — не штрафуй, а дороги все равно лучше не становятся. Воздействовать на муниципальные власти можно только через обращения в надзорные органы и прокуратуру. Именно прокуратура следит за деятельностью чиновников на местах.
Константин КУЗНЕЦОВ.
Автор:ЧИ
Как рассказывает мэр города Вадим Германов в своей социальной сети, накануне на объект зашла техника. «Освоение целины» началось.
«Работы должны завершиться в следующем году. Здесь построят четырехполосную дорогу, которая будет начинаться у поста ГИБДД на въезде в город и соединится с уже существующей в районе Шубацкой. Водители, направляющиеся на промышленные предприятия, смогут выбрать: ехать через Ясную Поляну или по новому участку», — отметил глава города.
Финансируют строительство дороги областной и городской бюджеты, а также компании «Северсталь» и «ФосАгро».
Автор:ЧИ
В Вологодском районе есть популярное место отдыха Центр активного отдыха и туризма Y.E.S. Здесь есть трассы для спусков на лыжах и сноубордах, небольшой подъемник, прокат инвентаря, веревочный парк, аквапарк и динопарк. Судя по очередям в каждый из них, предприятие неплохо (судя по цене билетов – 1200 рублей за 4 часа отдыха в субботу на одного) процветает. Для сравнения – билет на 1 персону в выходной день длительностью 6 часов в аквапарке «Радужный» в Череповце составляет 1100 рублей.
Центр Y.E.S. частный и принадлежит известному вологодскому предпринимателю, бывшему соучредителю торговой сети «Макси» Алексею Сивкову. А вот средства, которые направляются на строительство его инфраструктуры почему-то… государственные. И пока частные домовладельцы ищут в своих тощих пенсионных кошельках деньги на присоединение к газопроводу, частному развлекательному центру эти услуги оказывает бюджет.
Бюджетная нитка
Алексей Сивков известен как очень успешный предприниматель и мультимиллионер. Один из основателей торговой сети «Макси», владелец ТЦ «Оазис», ТЦ «Форум» и ТЦ «Мармелад», где самая дорогая стоимость аренды торговых площадей в Вологде, несколько лет назад он расстался со своим постоянным партнером и совладельцем «Макси» и сегодня руководит крупной компанией «Нордсити».
В 2012 году Алексей Сивков открыл в 34 километрах от Вологды спортивно-развлекательный центр Y.E.S. Место было выбрано не случайно. Судя по учредительным документам ИП, Сивков живет в деревне Старое в своем доме совсем рядом с поселком Стризнево, где расположен и сам развлекательный центр. Изначально Y.E.S. представлял собой лишь несколько горнолыжных спусков с подъемником, прокат инвентаря, стрелковый тир и кафе.
Но вскоре здесь началось строительство гостиничного комплекса, чтобы отдыхающие могли задержаться на несколько дней. А гостиница — это уже совсем другая история. Этот объект требует не автономных инженерных коммуникаций, а полноценной коммунальной инфраструктуры, строительство которой, как известно, очень дорого. Именно по этой причине так популярна у застройщиков «точечная застройка». Построить многоэтажный дом на уже застроенной территории, где проложены коммуникации, в разы дешевле, чем строить жилой комплекс в чистом поле.
Но Алексею Сивкову сказочно повезло, потому что построить газопровод к частному развлекательному центру решила… администрация Вологодского района за собственный счет.
В 2015 году администрация Вологодского района, которую возглавлял на тот момент нынешний депутат Законодательного собрания Александр Гордеев, выделила на эти цели 26,2 миллиона рублей и объявила конкурс среди подрядчиков на строительство объекта с мудреным и путаным названием: «Создание комплекса обеспечивающей инфраструктуры туристско-рекреационного кластера «Центр активного отдыха и туризма «Y.E.S.» в Вологодской области — сети газоснабжения Центра активного отдыха и туризма «Y.E.S.» Старосельского сельского поселения Вологодского района».
По итогам конкурсных процедур газопровод строит компания «УСТЮГГАЗСЕРВИС», предложившая цену почти в 26 миллионов рублей. Новая ветка была протянута к частному развлекательному центру от уже существующего газопровода в поселке Стризнево.
А в 2018 году администрация Вологодского района объявляет еще один конкурс стоимостью почти 800 тысяч рублей на «Выполнение работ по присоединению вновь построенного газопровода – (газопровод высокого давления 1-ой категории) Центра активного отдыха и туризма «Y.E.S.» Старосельского сельского поселения Вологодского района Вологодской области к действующему газопроводу». Эти работы выполняет компания АО «Газпром Газораспределение Вологда».
Вот так у Алексея Сивкова и появилась возможность построить и гостиницу, и аквапарк, и прочие развлекательные объекты, на которых им сейчас зарабатываются миллионы рублей.
Дорога в гости
Но оставался еще один дорогостоящий объект – дорога. Несколько километров региональной трассы, ведущей от федеральной магистрали А 114 «Вологда — Новая Ладога» до парка развлечений с горнолыжными курортами. Дорога находится в безобразном состоянии, и ехать по ней гостям некомфортно даже на внедорожниках.
Однако и эта проблема оказалась разрешима за бюджетный счет. В феврале 2021 года в вологодских СМИ незамеченной прошла новость о том, что в 2021 году капитально отремонтируют 18 километров дороги, ведущей от трассы А 114 «Вологда — Новая Ладога» к поселку Стризнево в Вологодском районе.
Подрядчиком выступила крупнейшая российская дорожно-строительная компания «ВАД», а объем государственных инвестиций составил порядка 300 миллионов рублей. При этом в 2020 году шла речь только о расширении и капитальном ремонте федеральной трассы. Финансирование капремонта дороги на Стризнево вошло в план ремонтов на 2021 год позже.
И вот уже департамент дорожного хозяйства Вологодской области сообщает: «Дорога Кузнецовка — Большое Село – Антоново, более известная, как дорога на Стризнево, очень востребована не только жителями Вологодского района, но и всей области. В выходные дни интенсивность движения по ней особенно возрастает. Необходимость ремонта обсуждалась на Градостроительном совете при Губернаторе Олеге Кувшинникове».
Действительно, интенсивность движения по этой дороге возрастает именно в выходные дни, потому что гости едут отдыхать в парк развлечений «Y.E.S». Именно поэтому из бюджета дорожного фонда было выделено более 300 миллионов рублей на ее ремонт в рамках программы «Безопасные и качественные дороги». И делать дорогу, ведущую к селам, будут по новым технологиям.
«Дорога будет отремонтирована по новому государственному стандарту, здесь применят асфальтобетон новой марки, где будет более плотный скелет из щебня, более повышенные требования к составу этого асфальтобетона и к его испытаниям, — сообщает начальник департамента дорожного хозяйства и транспорта области Андрей Накрошаев. — Мы предусмотрели не только мероприятия по приведению дорожного полотна в порядок, но и мероприятия по безопасности. Будет заменено порядка 200 дорожных знаков, разметка нанесена круглогодичным термопластиком, поставлены барьерные ограждения, восстановлены шесть остановочных пунктов, обустроены новые посадочные площадки, автопавильоны».
Сейчас подрядчик уже ведет подготовительные работы, а полностью ремонт завершится к 30 октября 2021 года.
Поэтому, уважаемые жители вологодских деревень и сел, если вы не знаете, как добиться, чтобы к вашим домам провели бесплатно газ или построили дороги, обратитесь за советом к предпринимателю Алексею Сивкову. Возможно, он знает секреты механизмов выделения бюджетных средств на частные цели.
Ольга РОЖДЕСТВЕНСКАЯ.
Автор:ЧИ
Такой новостью поделился в своей социальной сети мэр Череповца Вадим Германов.
«Строители нашли техническое решение, которое позволит не останавливать движение. Изначально перекрыть выезд на «кольцо» планировали на 3 недели. Это повлекло бы серьезные проблемы для жителей «Черемушек» и 105 микрорайона», — поясняет глава города.
Изучая комментарии о том, какими окрестными путями можно будет проехать и насколько раньше придется просыпаться, для мэра это стало решающим фактором принятия решения, ведь утром даже лишние 10 минут сна имеют принципиальное значение.
Также он добавил, что автобусы продолжат ходить там, где привыкли жители микрорайона.
Автор:ЧИ
Такой вопрос пришел в виде личного сообщения в группу «Череповецкой истины» в ВК от читателя Александра. Действительно, строительство продолжения улицы сегодня очень актуально – немало горожан ежедневно преодолевают этот участок улицы – без освещения и асфальта – и их не может не интересовать, когда же их мучениям придет конец.
«Почему запланированные тротуары, дорога и освещение по улице Краснодонцев превратилось в асфальтовую крошку 1,25 куба? Деньги из бюджета области выделены в 2019! Поэтому хочется спросить, цитируя классика: «Где деньги Зин?».
Хотя может прав президент России, который сказал: «Подрядчики зачастую выходят на конкурс, где заведомо занижены цены на битум, асфальт, асфальтобетон, щебень, другие материалы. Поэтому компании либо вовсе отказываются от таких подрядов, либо, как им заблагорассудится и как удается, выкручиваются, что негативно сказывается и на качестве дорог, и на сроках выполнения дорожного строительства»?», — задается логичным вопросом Александр.
Мы обратились за комментарием к депутату городской Думы Павлу Филимонову, на чьем избирательном участке и находится эта многострадальная дорога.
«Пока проект дороги проходит экспертизу. И готова экспертиза будет только к августу. Конкурсные процедуры по подбору подрядчика должны состояться в сентябре. Безусловно, в наши планы вмешался коронавирус. Но пока все в силе, и я буду настаивать на том, чтобы строительство не откладывалось», — сообщил нам Павел Филимонов.
Однако депутат может настаивать, но решать – быть или не быть – мэру города. Поэтому мы также обратились за комментариями по поводу нынешнего состояния и перспектив строительства дороги на Краснодонцев в мэрию.
«Асфальтовая крошка – это, конечно, не строительство дороги. Это содержание. Подсыпка и грейдирование выполняются регулярно, чтобы по дороге можно было ездить. В 2019 году деньги из областного бюджета на строительство не выделялись, хотя губернатор и взял финансирование на себя. Вопрос строительства Краснодонцев должен был рассматриваться на градсовете с губернатором 15 апреля, но из-за коронавируса заседание перенесено. Пока решение об отказе от строительства не принято и будет зависеть от ситуации с доходами бюджета», — коротко обрисовал ситуацию помощник мэра Сергей Климушкин.
Поэтому нам пока приходится только надеяться, что проклятый коронавирус не «сожрет» областной бюджет без остатка, и губернатор за всеми навалившимися с пандемией проблемами не забудет о своем обещании…
(Фото предоставил Александр, автора вопроса о продолжении строительства).
©2009-2017 Все права защищены. При использовании материалов - ссылка на сайт обязательна
