Яндекс.Метрика второй мост через Шексну | Череповецкая истина
ОФОРМИТЬ ПОДПИСКУ
 |  | 

Архив метки второй мост через Шексну

Автор:ЧИ

Новый мост через Шексну пообещали сдать через 3 года

Строить его будет компания «Мостострой-11» по договору с генеральным подрядчиком – АО «ВАД», сообщает официальный сайт Череповца.

Все работы по строительству мостового сооружения будут выполнены до 15 августа 2022 года. К этому времени будут построены подходы к мосту, шесть полос Шекснинского проспекта.

Мэр Череповца сообщила, что одновременно с мостом будет построен южный обход города, который соединит мост с дорогой на Ярославль. И это будет не единственная дорожная стройка в ЗШК.

Генеральный план предусматривает продолжение семи улиц, которые свяжут Зашекснинский район с южным обходом. Это и Раахе, и Ленинградская, и Монтклер, и Октябрьский проспект. Шекснинский проспект мы начнем проектировать в 2020 году, строить — с 2021 года. Закончим стройку в августе 2022 года, чтобы синхронизировать ее с вводом моста в эксплуатацию.

На фото: вид из Зашекснинского района на улицу Архангельскую.

Автор:ЧИ

Ждем мост

21 марта в Череповце был подписан контракт на строительство второго моста через Шексну. Как известно, компания «ВАД» не имеет опыта строительства таких сооружений. Значит, передадут немалую часть работ на субподряд. Не услышим ли мы в этой связи знакомые фамилии товарищей одного из членов правительства Вологодской области?

 

Есть контракт

Конкурс по определению подрядчика для строительства второго моста через Шексну объявлялся трижды. Первые два электронных аукциона прошли в молчании – на них никто не заявился. И только с третьего раза была подана одна заявка – от АО «ВАД». Хотя в Череповце с самого начала знали, кто будет строить мост. Еще 14 января в одном из местных изданий было написано: «Мы думаем, что подрядчик на самом деле уже определен, скорее всего, это будет «ВАД».

В Череповце была применена такая же схема, как и в Великом Устюге. Там на реконструкцию взлетно-посадочной полосы местного аэропорта тоже было проведено три электронных аукциона. Первые два раза желающих не нашлось. На третий раз пришла одна заявка.  От ЗАО «Горстройзаказчик» из Вологды. В документах аукциона написано «У участника конкурса опыт выполнения работ по строительству или реконструкции особо опасных, технически сложных объектов инфраструктуры воздушного транспорта составляет 0 (ноль) контрактов».

И в Череповце, и в Великом Устюге стоимость работ большая: 1 миллиард 82 миллиона рублей – реконструкция ВПП, 16 миллиардов 598 миллионов – мост через Шексну. Любопытно, что на аукцион по мосту было подано две жалобы в Федеральную антимонопольную службу.

Первая – от общественной организации «СТОПкартель» в лице председателя правления А.В. Кулакова. По мнению заявителя, «Заказчиком неправомерно выбран способ определения подрядчика — путем проведения электронного аукциона вместо конкурса с ограниченным участием». Ответа на эту жалобу найти не удалось.

Вторая бумага была подана ООО «Лима». Основная претензия: «Заказчик установил избыточные требования». При подаче заявки на аукцион нужно было иметь (видимо, у себя на складе) материалы с определенными характеристиками, многие из которых можно определить только после испытаний. Например: раствор, в котором должен быть строго определенный вяжущий материал, строго определенная до долей миллиметра крупность зерен наполнителя. И еще 6 четко заданных параметров, вплоть до расхода вяжущего материала (расход можно узнать после начала практического применения). Такая же картина еще по четырем материалам, необходимым при строительстве.

То есть, участник аукциона еще до начала работ обязан иметь на складе материалы со строго определенными свойствами, часть из которых не может быть известна заранее. Ответ на жалобу был дан 4 апреля. В нем говорилось: «Признать жалобу ООО «ЛИМА» обоснованной в части установления в документации об аукционе ненадлежащих требований к описанию… сведений химического и компонентного состава товаров». Но закончилось для «ВАДа» всё хорошо: «В связи с тем, что выявленное нарушение не повлияло на результаты определения поставщика, предписание об устранении нарушения закона… не выдавать».

Оно и правильно, наверное. «ВАД» был выбран подрядчиком 1 марта, а решение по жалобе ФАС приняла 4 марта. После драки кулаками не машут. Всем заранее было понятно, что подрядчика выберут своего, поэтому у нас в области и соседних регионах никто не дёргался. Жаловались лишь какие-то неразумные москвичи. Из-за своей глупости и получили ответ: закон нарушен, но подрядчик-то уже определен, так что ваша жалоба идёт мимо, ребята.

Да и обывателю не слишком интересен процесс выбора подрядчика. Мост Череповцу очень нужен. Пусть хоть чёрт его строит. А «ВАД» у нас знают – дороги города, которые они ремонтировали 5-6 лет назад, до сих пор в порядке.

 

Про сам мост

Данные взяты из технического описания. «Двухпилонный вантовый автодорожный городской мост с эстакадами подходов на магистральной улице общегородского значения непрерывного движения. Соединит Зареченский и Зашекснинский районы города Череповца в створе улицы Архангельской.

Проектная длина мостового перехода – 2000 метров. Полная длина моста — 1166,85 м. Высота пилонов от проезжей части — 91 метр. Пилоны будут железобетонные. Длина вант — 5428 метров. Вес вант составит 325 тонн. Число полос движения – 6. Тротуаров будет два (по одному с каждой стороны моста), ширина каждого – 3 метра. Габарит судоходного пролета – 180 метров. Высота подмостового габарита в судоходном пролете – 17 метров. Проект разработала организация из Санкт-Петербурга.

 

Субподряд как он есть

Комментируя ИА «Ранпресс» отсутствие опыта в строительстве мостов, заместитель начальника по производству АО «ВАД» Владимир Забегалов сообщил, что в этом нет ничего плохого:

«Иначе, зачем было бы браться? Мы будем выступать в качестве генподрядчика, будем нести ответственность. Для непосредственных работ по строительству моста привлечём специализированную субподрядную организацию».

Это не очень хорошо. Всем известно, что субподряд приводит к понижению качества работ. Будем верить, что в нашем случае этого не произойдёт. «ВАД» за время своего существования выполнил государственных подрядов на 513 миллиардов, одна только трасса «Таврида» в Крыму стоила государству 142 миллиарда рублей. Немудрено, что о мосте через Шексну сам генеральный подрядчик у себя на сайте не сообщил – слишком мелкая сумма по его меркам.

Не можем не сказать о слухах, которыми наполнилась Вологодская область. К нам они пришли от сотрудников… «Северстали» — людей компетентных в области строительства и освоения миллиардных бюджетов. Якобы в числе возможных  субподрядчиков значится фирма одного из братьев Заргарянов. Кто не в курсе – расскажем. Про это даже алчный Евгений Доможиров писал у себя в ЖЖ. Но тогда у него были совсем маленькие расценки на публикации.

Гарлем Заргарян несколько лет назад обвинил губернатора Кувшинникова и правительство области в создании коррупционной схемы при закупках угля для котельных. Об этом на ТВЦ вышла целая передача «Момент истины» ныне отставного ТВ-лоббиста Андрея Караулова.

Казалось бы, причем тут наш мост и нынешняя общественно-политическая ситуация в регионе? У начальника департамента внутренней политики Евгения Богомазова давние отношения с различными диаспорами Вологодской области. Так, конфетную фабрику братьев Атомянов в Шексне рекламирует даже губернатор. И делает он это с подачи заведующего внутренней политикой, знатока жизни глубинного народа на местах.

Вот мы и волнуемся: строительство моста в Череповце – самый главный козырь Кувшинникова для услады израненных его же действиями череповчан. Если с этим проектом что-то пойдет не так, несдобровать бывшему главе Шекснинского района. Так мы видим ситуацию.

А пока будем с надеждой смотреть в будущее. И ждать новый мост. Жителям улицы Архангельской (от перекрестка с проспектом Победы в сторону реки) придётся подготовиться к разрытым тротуарам и дорогам, отсутствию товаров в магазинах, грязи и многолетней неустроенности быта. Зато квартиры в этом районе уже начали дорожать. А риелторы так просто цены поднимать не станут.

Иван ЛАБАЗОВ.

Автор:ЧИ

Обещанного 30 лет ждут

Начало работ по расширению улицы Архангельской в Череповце дает нам редкую возможность написать в целом положительный материал о жизни города. При этом до начала строительства второго моста через Шексну еще далеко. Похоже, областная власть держит интригу, не давая забыть о своих усилиях.

Проект губернатора

Вы обратили внимание, что заявлений о втором мосте через Шексну власти Череповца не делают? Хотя, казалось бы, должны. Ведь мост хотят построить в нашем городе. Но в данном случае Череповец – это лишь территория, на которой губернатор Вологодской области удовлетворяет свои амбиции. Мост – это его проект и его слава в случае успеха. Поэтому руководителям Череповца негоже влезать на чужую территорию.

Однако совсем на ней не отметиться мэру города было нельзя. Проект постановления о перекрытии улицы Архангельской из-за ее расширения был опубликован еще 5 июля в 15:03. Он называется «О мероприятиях по обеспечению безопасности дорожного движения». Через день с сайта мэрии этот документ почему-то убрали, и на момент написания этого материала (вечер 16 июля) на место он так и не вернулся. Сообщения в СМИ последовали только 11 июля — после посещения места работ мэром города.

Цитируем официальный сайт Череповца: «Сегодня мэр Череповца Елена Авдеева объявила о начале реконструкции улицы Архангельской в районе строительства проектируемого моста через Шексну. «Это исторический проект, — заявила Елена Авдеева. — Контракты заключены на три года, их стоимость более полумиллиарда рублей. В 2017 году выполнены проектно-изыскательские работы, в этом году начинаем строительство».

В нашей области, а теперь и в городе, заметьте, все стройки исторические, все события – эпохальные, все достижения – рекордные.

Перекрыли на 2 месяца

Итак, движение всех транспортных средств запрещено с 10 утра 16 июля до 5 утра 16 сентября на нечётной стороне улицы Архангельской: на участке от улицы Суворова до 2-го Биржевого проезда и на чётной стороне Архангельской: от улицы Командарма Белова до проспекта Победы. А на улице Командарма Белова ездить нельзя на участке от нечётной стороны Архангельской и до улицы Биржевой.

Установлены дорожные знаки, информационные щиты и ограждения, в темное время суток обеспечено освещение. В заездных карманах на улице Юбилейной около домов 15-а и 28 организованы временные остановки автобусов, а маршруты городского транспорта претерпели изменения.

№ 7 до 16 сентября ходит по улице Архангельской — проспекту Победы — Юбилейной – Командарма Белова и далее по установленному маршруту в прямом и обратном направлении. Маршрут № 31 в направлении движения в сторону Индустриального района: по Командарма Белова — Юбилейной — проспекту Победы и далее по установленному маршруту, в обратном направлении — без изменений. Маршрут № 38 теперь идет по улице Гоголя – улице Красной — Первомайской — проспекту Победы и далее по установленному маршруту.

Придется потерпеть неудобства. А предпринимателям нужно будет решить проблему доставки товаров в магазины по Архангельской, 46, 46-а, 62. Фурам будет трудно ездить через дворы. А их жителей явно не радует перспектива 2 месяца увиливать от грузовиков и вдыхать выхлопы. Такова особенность «исторических проектов» — часть горожан испытывает неудобства, чтобы потом всем жителям стало хорошо.

Что конкретно сделают

Расширять проезжую часть Архангельской в этом году не будут. По плану предстоит лишь вынос инженерных сетей, строительство новой дороги в створе Архангельской начнется в 2019-м. «Запланирован вынос всех коммуникаций. Это вынос теплокамер, замена участков теплосети, строительство нового трубного блока, перекладка газопровода, водопровода, канализации. Будем работать от проспекта Победы до Командарма Белова на обеих частях улицы. Работы разбиты на два этапа: первый закончим 16 сентября», — цитирует официальный сайт города заместителя директора компании «Стройгрупп» Николая Ковязина.

По-прежнему остается не совсем ясной судьба капитально ремонтируемого участка тепловых сетей по четной стороне улицы Архангельской. Его тоже передвинут подальше от проезжей части? Зачем тогда ремонтировали? Зачем тратили десятки миллионов рублей?

Ждать еще долго

Еще 3 ноября 2017 года информационное агентство ТАСС опубликовало новость: «Строительство второго моста через реку Шексну началось в Череповце Вологодской области. Строительство этого моста считается одним из самых масштабных инфраструктурных проектов в истории региона». На самом деле, в ноябре прошлого года всего лишь был подписан контракт между АО «ВАД» и управлением автомобильных дорог Вологодской области. Ныне начался первый этап выноса сетей, в следующем году, возможно, будут расширять улицу Архангельскую. Когда же начнется строительство моста? Неизвестно. Может быть, никогда. Но громко объявить о якобы начале стройки – святое дело в целях пропаганды.

Уже 11 лет нам рассказывают про новый мост. Вот, например, сообщение из газеты «Аргументы и факты» за 2008 год: «Губернатор Вячеслав Позгалев уверен, что через десять лет будет запущен новый мост через Шексну, необходимость которого к тому времени будет острейшей. Цена вопроса сегодня — 13 миллиардов рублей. Проект и подготовка подъездных путей — работа на ближайшее время. А вопрос выделения дополнительных средств Череповцу будет рассмотрен в июле на сессии областного парламента».

10 лет назад бывший губернатор был уверен, что в 2018 году мы начнем ездить по новому мосту. Это напоминает содержимое капсул, которые комсомольцы 60-х годов торжественно закапывали на центральных площадях городов: «Привет вам, люди будущего! Вы уже построили коммунизм?» И тебе привет, бывший губернатор. Нет, еще не построили и даже не начинали. Обратите внимание: выделение денег Череповцу должно было рассматриваться на сессии Заксобрания еще 10 лет назад. Может быть, так и произошло? Может быть, те средства, которые губернатор «дарит» городу за хорошие итоги голосования на выборах, были запланированы к выдаче еще 10 лет назад?

Какой он может быть

А теперь расскажем, что из себя будет представлять новый мост. А то про это все как-то забыли, увлекшись прославлением властей. Итак, это будет «двухпилонный вантовый автодорожный городской мост с эстакадами подходов на магистральной улице общегородского значения непрерывного движения».

Проектная длина мостового перехода – 2000 метров. Высота железобетонных пилонов от проезжей части — 91 метр, длина вант — 5428 м, вес вант — 325 тонн. Число полос движения – 6 (по 3 в каждом направлении). Тротуары будут с двух сторон шириной 3 метра каждый.

Об источниках финансирования строительства по-прежнему нет данных. Сумма нужна огромная – от 16 до 20 миллиардов. Москва не дает. В бюджете области такой суммы нет. Капиталисты не выделят ни копейки.

Хорошо, что начался вынос сетей на улице Архангельской. Любая стройка лучше, чем разрушение. Будем наблюдать.

Иван ЛАБАЗОВ.

©2009-2017 Все права защищены. При использовании материалов - ссылка на сайт обязательна