Яндекс.Метрика строительство | Череповецкая истина
ОФОРМИТЬ ПОДПИСКУ
 |  | 

Архив метки строительство

Автор:ЧИ

Ад в Городище

Вот представьте себе: в надежде жить в стороне от дымного города вы покупаете – заметим, весьма недёшево – дом в прекрасной лесной деревне на берегу водохранилища. Но через некоторое время ваша жизнь вдруг превращается в ад из-за того, что по деревенской дороге, проходящей в нескольких метрах от вашего жилища, начинают ежечасно ездить многотонные грузовики со щебнем. Во-первых, это круглосуточный шум, а, во-вторых, летом ещё и неимоверная пылища.

 

Именно в такой ситуации находятся сейчас жители деревни Городище. Они обращаются к властям разных уровней – их не слышат. Дело дошло до точки кипения: городищенцы хотят выйти и перекрыть дорогу, из-за которой их жизнь стала невыносимой.

 

Восемь лет назад

Для начала мы приведём отрывок из письма жителей Городища губернатору Олегу Кувшинникову, написанного ими ещё восемь лет назад.

«Время шло, обещания не выполнялись, а проблема усугубилась тем, что к 2006 году на территории Городищенской дачи было продано большое количество земельных участков, владельцы которых начали строительство дачных домов и коттеджей. Масштабное строительство требовало подвоза материалов, и строительная техника сплошным потоком пошла по многострадальной дороге Череповец-Городище и улицам самой деревни, совершенно к этому не предназначенным. И без того ужасное состояние дороги ухудшилось: так, сильно пострадала придорожная насыпь и мостик через Черную речку, пересекающую эту дорогу (в настоящее время он находится в аварийном состоянии, а КамАЗы зачастую вынуждены оставить свой груз в придорожной канаве, куда они сваливаются при попытке разъехаться). От постоянных вибраций стали разрушаться дома сельчан, разваливались печи. Жители вновь пошли по инстанциям с просьбой отремонтировать другую дорогу в Городище – проходящую через пос. Лесное. Ведь она и короче, что удобнее для строительной техники и многочисленных отдыхающих, и избавит жителей Городища от нескончаемого потока проходящих машин (с просьбой рассмотреть вариант ремонта именно этой дороги жители Городища обращались в администрацию района еще в 2004 году). …В данный же момент автомобили грузоподъемностью свыше 3,5 тонн по-прежнему двигаются по дороге Череповец-Городище и через село».

 

«Люди живут, как будто на стройплощадке»

Но прошло восемь (!) лет, и не изменилось ни-че-го!

Вот что уже сегодня рассказал председатель ТОС «Городище» Андрей Королёв:

«Ещё несколько лет назад, когда проводились слушания по поводу перевода земель рядом с деревней под ИЖС, мы голосовали против. Мы уже тогда знали, чем нам это может грозить: через деревню пойдёт строительная техника. А в Городище нет дорог, соответствующих ГОСТу, по которым возможно, чтобы ездили тяжелогружёные автомобили. И уже тогда представительница районной администрации, присутствовавшая на слушаниях, сказала нам, жителям Городища: «Чего вы бунтуете? Мы всё равно сделаем, как надо нам, а вас выслушали только «из уважения». Примерно в таком ключе с нами и продолжают общаться. Мы пишем в районную администрацию, а нам оттуда приходят отписки. Тем временем жизнь для городищенцев превратилась в ад. Машины проходят в двух-трёх метрах от деревянных домов. Дома трясутся. Люди живут, как будто на стройплощадке. Губернатор в своё время, когда всё начиналось, говорил: запрещаю продажу и строительство, пока не будет объездной дороги. Но, видимо, районным властям плевать на его запрет. Деревня разбита вся. Я сам живу в тридцати метрах от дороги, и то мой дом ходуном ходит. Сплю и на кровати и подпрыгиваю, когда проезжает гружёная техника. Она ходит круглосуточно. Причём гоняют на скорости, не соблюдая ограничения. А в деревне много детей, и, не дай Бог, случится трагедия: кто-нибудь попадёт под колёса…».

 

«Мы понимаем, что нас обманывают»

Но есть вполне подходящий вариант решения проблемы Городища и возвращения жителей деревни к нормальной, спокойной жизни. Городищенцы сами предлагают этот вариант районным властям, однако не видят с их стороны поддержки.

«Дорогу через Лесное можно было бы восстановить и пустить технику по ней, в объезд деревни, — продолжает Андрей Королёв.- Но администрации района этим заниматься не хочется. Разговор с ней был ещё пять лет назад. Дорогу через Лесное надо было просто перевести из лесного фонда в дорожный фонд района. Но зачем администрации брать лишнюю дорогу, потом за неё отвечать? Я понимаю: люди не хотят выполнять свою работу. Они говорят, что на содержание дороги денег нет. Но уже понятно, что у администрации денег нет ни на что и никогда. Сначала, правда, сказали, что нужен проект, чтобы восстановить дорогу через Лесное, но на это уйдёт много времени. Потом объявили, что её необходимо перевести из лесного в дорожный фонд. А, в конце концов, заместитель главы района Дмитрий Бабаев заявил, что это вообще невозможно. От нас просто отмахнулись. Мы понимаем, что нас обманывают. Ничего не делается! Но мы же задыхаемся! Мы пишем им об этом. В этом году дело уже дошло до точки кипения. Мы решили, что соберёмся всей деревней и перекроем дорогу. Мы же ТОС и должны как-то себя защищать. И мы предупредили администрацию, что выйдем и перекроем въезд в деревню!».

 

Без ответа…

Мы пытались связаться с Дмитрием Бабаевым, чтобы он мог дать комментарий. Однако Дмитрий Махадович на разговор не пошёл. Более того – через пресс-секретаря администрации попросил не давать его контактов. Ну, если даже через газету власти не идут на общение с гражданами, то какое отношение со стороны граждан они ожидают к себе? Администрация Череповецкого района жаловалась на низкую явку избирателей на голосование по Конституции. А что вы хотели, господа, если вы так относитесь к своим жителям? Жители показали, как относятся к власти.

P.S. Уже после выхода этой статьи в печать к нам обратился актив деревни Городище. Жители сказали, что готовят обращение в Генеральную прокуратуру. И судя по их настрою, это правда. Также городищенцы, доведённые бездействием районных властей до отчаяния, заявили, что после 13 июля выйдут на перекрытие въезда в деревню и не пустят через неё ни одного грузового автомобиля.

Эдуард АБРАМОВ.

 

Автор:ЧИ

Сегодня губернатор проинспектировал череповецкие стройки

Сегодняшний день губернатор Олег Кувшинников провел в Череповце, где посетил наиболее важные объекты строительства и благоустройства города.

Главным объектом, безусловно, является новый мост через Шексну, строительство которого не прекращается ни ночью, ни в выходные.

«Архангельский мост через Шексну — главная строительная площадка города. Это один из значимых транспортных инфраструктурных проектов не только Вологодской области, но и всего Северо-Запада России. К мосту приковано внимание всех — от местных жителей до федеральных ведомств», — пояснил такой напряженный график губернатор.

Еще один объект, интересовавший губернатора, это новый физкультурно-оздоровительный комплекс в Зашекснинском районе Череповца. Завершение строительства намечено до конца этого года.

Тем не менее, Олег Кувшинников определил конкретную дату окончания строительства: «ФОК будет готов к Дню города. Решение о строительстве ФОКа было принято на Градсовете… Здесь создадут все условия для будущих чемпионов».

Также к  Дню города должен обновиться и Мемориальный дом-музей Верещагиных. Именно в этот день, по заверениям губернатора, он предстанет перед жителями в обновлённом виде. К ноябрю планируется закончить и благоустройство историко-культурного пространства музея.

Побывал Олег Кувшинников и на жилом объекте. Это комплекс жилых многоквартирных домов в районе «Фанеры», которые возводит для своих работников ПАО «ФосАгро».

«Корпоративное строительство — залог успеха во всех сферах жизни общества. Сегодня оценил новостройки Череповца, которые возвела компания «Фосагро». Яркие, современные. К Дню химика они сдали ещё один четырнадцатиэтажный дом с просторными квартирами», — подытожил губернатор.

Автор:ЧИ

Работы на Фоке в Тоншалово и детском саду в Суде идут по графику

Напомним, 9 октября 2019 года был заключен муниципальный контракт на строительство физкультурно-оздоровительного комплекса п. Тоншалово с ООО «Интелстрой» г. Вологда.

Как сообщает пресс-служба Череповецкого района, на сегодняшний день, не смотря на карантинные мероприятия в связи с эпидемией коронавируса,  выполнены работы по устройству свайного фундамента, приступили к монтажу металлического каркаса (несущих колонн), следующий этап производства работ — монтаж стеновых и кровельных панелей.

Кроме того, 20 декабря 2019 года был заключен муниципальный контракт с вологодской подрядной организацией ООО «Стройсектор» на строительство детского сада на 120 мест п. Суда.

Подрядная организация приступила к подготовительным и фундаментным работам своевременно. Фундаментные работы выполнены.

«С 23 апреля начались работы по возведению кирпичной кладки. Строители не забывают про меры самозащиты в период эпидемии, используют дезинфицирующие средства», — сообщает официальный сайт Череповецкого района.

Автор:ЧИ

Бывший глава «Стальфонд-Недвижимость» построит элитный дом

5 марта мэрия Череповца опубликовала на официальном сайте разрешение на изменение разрешения на ранее дозволенный вид использования земельного участка под кадастровым номером 35:21:0401010:4109 на улице Дзержинского в Череповце, понизив этажность с 16 до 6 этажей.

Согласно плану здесь появится пятиэтажный дом бизнес-класса, с огороженной благоустроенной территорией. Застройщиком выступит Валерий Степанов, известный как бывший глава «Стальфонд-Недвижимость» и генеральный директор строительной компании ООО СК «Новостройки».

Как нам стало известно, Степанов выкупил этот участок, который изначально планировался под застройку 16-этажного жилого дома ЖК «Две звезды». Но бывший владелец передумал строить вторую 16-этажную высотку и участок продал.

По проекту в доме на улице Дзержинского будет 40 квартир, парковка на 20 машиномест и благоустроенная брусчаткой территория.

На публичных слушаниях, которые состоялись в Череповце 6 февраля 2020 год,а Валерий Степанов пояснил, что по существующей бизнес модели некий инвестор будет вкладывать в строительство средства, а «мы будем осуществлять строительство и управлять продажами квартир».

Приблизительная цена квадратного метра в доме составит 45 тысяч рублей, а дом сдадут в эксплуатацию во втором квартале 2021 года.
Ксения Верещагина.

Автор:ЧИ

В Череповце построят крупнейший ТРЦ в области

Крупнейший торгово-развлекательный комплекс области построит в Череповце известный вологодский предприниматель Алексей Сивков.

Компания «Нордсити» объявила об амбициозном проекте строительства ТРЦ «Мармелад» площадью 53 000 квадратных метров. Он будет расположен в Зашекснинском районе, между гипермаркетами «Макси» и «Leroy Merlin».

Трехуровневый торговых комплекс рассчитан на 100 магазинов известных федеральных масс – марок, семейный развлекательный центр с активити-парком площадью 4000 квадратных метров, семизальный кинотеатр, фуд-корт, рестораны и кофейни, аттракционы на крыше, открытые бассейны, амфитеатр.Проектная документация уже готова. В этом году компания начнет строительство.

Открытие ТРЦ «Мармелад в Череповце запланировано на 2 полугодие 2021 года.
Ксения Верещагина.

Автор:ЧИ

3 миллиона «детишкам на мороженое»…

3,1 миллиона рублей в год в течение трех лет будет выделять Дорожный Фонд области Череповецкому району на строительство дорог, ведущих в поселки многодетных семей.

Что можно построить на эти деньги? Мы думаем, что ничего, и наши слова подтверждают сами работники дорожно-строительных организаций.
С тех пор, как заработал Закон о выделении земельных участков многодетным, прошло уже много лет, но люди до сих пор остаются без инфраструктуры, которая положена им по закону.

2 года назад в деревне Ботово были выделены 34 земельных участка для многодетных семей. На момент выделения и регистрации права собственности на участках не было ни водопровода, ни электричества, ни дорог. В итоге семьи как жили в старых тесных квартирах, так и живут, потому что начать строительство невозможно — к участкам не проехать. Инфраструктурой многодетные семьи должен обеспечить Череповецкий район. Но почему-то власть этого не делает. Почему?

«Один километр дороги двухполосной, асфальтированной стоит в ценах 2019-2020 года порядка 70 миллионов рублей. Возможно, будет чуть дороже, потому что подорожал асфальт. Изменились требования к его качеству», — рассказал нам специалист из крупной дорожной организации области.

Теперь давайте заглянем в бюджет Череповецкого района на 2020 год и увидим, что собственные доходы муниципалитета составляют немногим более 400 миллионов рублей, а с учетом субсидий бюджет Череповецкого района составляет 1,27 миллиарда рублей. На эти деньги можно построить целых 18 километров качественной двухполосной региональной дороги, но тогда ни педагоги, ни воспитатели, ни врачи, ни сами чиновники не получат зарплату, и вообще никто не получит ничего. Не останется даже на уборку снега зимой.

Как рассказали в департаменте дорожного хозяйства, на 2020 год и последующие 2021-2022 на строительство подъездов к земельным участкам, предоставляемым отдельным категориям граждан, предусмотрена субсидия в размере 3 159 700 рублей в год. Этих средств не хватит даже на проектные работы. Поэтому многодетным семьям придется еще, как минимум, на три года отказаться от планов на строительство.

Ксения Верещагина.

Автор:ЧИ

Ждем мост

21 марта в Череповце был подписан контракт на строительство второго моста через Шексну. Как известно, компания «ВАД» не имеет опыта строительства таких сооружений. Значит, передадут немалую часть работ на субподряд. Не услышим ли мы в этой связи знакомые фамилии товарищей одного из членов правительства Вологодской области?

 

Есть контракт

Конкурс по определению подрядчика для строительства второго моста через Шексну объявлялся трижды. Первые два электронных аукциона прошли в молчании – на них никто не заявился. И только с третьего раза была подана одна заявка – от АО «ВАД». Хотя в Череповце с самого начала знали, кто будет строить мост. Еще 14 января в одном из местных изданий было написано: «Мы думаем, что подрядчик на самом деле уже определен, скорее всего, это будет «ВАД».

В Череповце была применена такая же схема, как и в Великом Устюге. Там на реконструкцию взлетно-посадочной полосы местного аэропорта тоже было проведено три электронных аукциона. Первые два раза желающих не нашлось. На третий раз пришла одна заявка.  От ЗАО «Горстройзаказчик» из Вологды. В документах аукциона написано «У участника конкурса опыт выполнения работ по строительству или реконструкции особо опасных, технически сложных объектов инфраструктуры воздушного транспорта составляет 0 (ноль) контрактов».

И в Череповце, и в Великом Устюге стоимость работ большая: 1 миллиард 82 миллиона рублей – реконструкция ВПП, 16 миллиардов 598 миллионов – мост через Шексну. Любопытно, что на аукцион по мосту было подано две жалобы в Федеральную антимонопольную службу.

Первая – от общественной организации «СТОПкартель» в лице председателя правления А.В. Кулакова. По мнению заявителя, «Заказчиком неправомерно выбран способ определения подрядчика — путем проведения электронного аукциона вместо конкурса с ограниченным участием». Ответа на эту жалобу найти не удалось.

Вторая бумага была подана ООО «Лима». Основная претензия: «Заказчик установил избыточные требования». При подаче заявки на аукцион нужно было иметь (видимо, у себя на складе) материалы с определенными характеристиками, многие из которых можно определить только после испытаний. Например: раствор, в котором должен быть строго определенный вяжущий материал, строго определенная до долей миллиметра крупность зерен наполнителя. И еще 6 четко заданных параметров, вплоть до расхода вяжущего материала (расход можно узнать после начала практического применения). Такая же картина еще по четырем материалам, необходимым при строительстве.

То есть, участник аукциона еще до начала работ обязан иметь на складе материалы со строго определенными свойствами, часть из которых не может быть известна заранее. Ответ на жалобу был дан 4 апреля. В нем говорилось: «Признать жалобу ООО «ЛИМА» обоснованной в части установления в документации об аукционе ненадлежащих требований к описанию… сведений химического и компонентного состава товаров». Но закончилось для «ВАДа» всё хорошо: «В связи с тем, что выявленное нарушение не повлияло на результаты определения поставщика, предписание об устранении нарушения закона… не выдавать».

Оно и правильно, наверное. «ВАД» был выбран подрядчиком 1 марта, а решение по жалобе ФАС приняла 4 марта. После драки кулаками не машут. Всем заранее было понятно, что подрядчика выберут своего, поэтому у нас в области и соседних регионах никто не дёргался. Жаловались лишь какие-то неразумные москвичи. Из-за своей глупости и получили ответ: закон нарушен, но подрядчик-то уже определен, так что ваша жалоба идёт мимо, ребята.

Да и обывателю не слишком интересен процесс выбора подрядчика. Мост Череповцу очень нужен. Пусть хоть чёрт его строит. А «ВАД» у нас знают – дороги города, которые они ремонтировали 5-6 лет назад, до сих пор в порядке.

 

Про сам мост

Данные взяты из технического описания. «Двухпилонный вантовый автодорожный городской мост с эстакадами подходов на магистральной улице общегородского значения непрерывного движения. Соединит Зареченский и Зашекснинский районы города Череповца в створе улицы Архангельской.

Проектная длина мостового перехода – 2000 метров. Полная длина моста — 1166,85 м. Высота пилонов от проезжей части — 91 метр. Пилоны будут железобетонные. Длина вант — 5428 метров. Вес вант составит 325 тонн. Число полос движения – 6. Тротуаров будет два (по одному с каждой стороны моста), ширина каждого – 3 метра. Габарит судоходного пролета – 180 метров. Высота подмостового габарита в судоходном пролете – 17 метров. Проект разработала организация из Санкт-Петербурга.

 

Субподряд как он есть

Комментируя ИА «Ранпресс» отсутствие опыта в строительстве мостов, заместитель начальника по производству АО «ВАД» Владимир Забегалов сообщил, что в этом нет ничего плохого:

«Иначе, зачем было бы браться? Мы будем выступать в качестве генподрядчика, будем нести ответственность. Для непосредственных работ по строительству моста привлечём специализированную субподрядную организацию».

Это не очень хорошо. Всем известно, что субподряд приводит к понижению качества работ. Будем верить, что в нашем случае этого не произойдёт. «ВАД» за время своего существования выполнил государственных подрядов на 513 миллиардов, одна только трасса «Таврида» в Крыму стоила государству 142 миллиарда рублей. Немудрено, что о мосте через Шексну сам генеральный подрядчик у себя на сайте не сообщил – слишком мелкая сумма по его меркам.

Не можем не сказать о слухах, которыми наполнилась Вологодская область. К нам они пришли от сотрудников… «Северстали» — людей компетентных в области строительства и освоения миллиардных бюджетов. Якобы в числе возможных  субподрядчиков значится фирма одного из братьев Заргарянов. Кто не в курсе – расскажем. Про это даже алчный Евгений Доможиров писал у себя в ЖЖ. Но тогда у него были совсем маленькие расценки на публикации.

Гарлем Заргарян несколько лет назад обвинил губернатора Кувшинникова и правительство области в создании коррупционной схемы при закупках угля для котельных. Об этом на ТВЦ вышла целая передача «Момент истины» ныне отставного ТВ-лоббиста Андрея Караулова.

Казалось бы, причем тут наш мост и нынешняя общественно-политическая ситуация в регионе? У начальника департамента внутренней политики Евгения Богомазова давние отношения с различными диаспорами Вологодской области. Так, конфетную фабрику братьев Атомянов в Шексне рекламирует даже губернатор. И делает он это с подачи заведующего внутренней политикой, знатока жизни глубинного народа на местах.

Вот мы и волнуемся: строительство моста в Череповце – самый главный козырь Кувшинникова для услады израненных его же действиями череповчан. Если с этим проектом что-то пойдет не так, несдобровать бывшему главе Шекснинского района. Так мы видим ситуацию.

А пока будем с надеждой смотреть в будущее. И ждать новый мост. Жителям улицы Архангельской (от перекрестка с проспектом Победы в сторону реки) придётся подготовиться к разрытым тротуарам и дорогам, отсутствию товаров в магазинах, грязи и многолетней неустроенности быта. Зато квартиры в этом районе уже начали дорожать. А риелторы так просто цены поднимать не станут.

Иван ЛАБАЗОВ.

Автор:ЧИ

620 МЕТРОВ РАССТРЕЛА… Или Бриллиантовое кольцо имени Позгалева.

 

Продолжается идиотская история с квази-расследованием «хищения» на строительстве Лукьяновского путепровода в Вологде. Вот и бывшего директора «Водоканала» А. Присяжного сграбастали все с тем же обвинением, что и другим, ранее арестованным фигурантам — типа, мошенничество и хищение бюджетных средств. Мне же эта история напоминает именно тот момент на колхозном рынке, когда всем миром ловят вора карманника, и вор, уже передавший стыренный кошелек напарнику, громче всех кричит: Держи вора!

 

Прокуратура, науськанные менты и независимые от закона и здравого смысла судьи продолжают бить все в ту же часть строительства «лукьяновского» путепровода, где весьма затруднительно что-то стырить — прокладку коммуникаций. Вместо целой трубы положили половину? Как пилили – вдоль или поперек? Или вместо 500-мм диаметра положили трубу 250 мм?

И совсем не обращается внимание на ту часть строительства, в которой у нас традиционно и происходят феерические хищения — строительство дорожного полотна и мостовых переходов.

 

Информация к размышлению

Сравнительные оценки стоимости строительства дорог сводит воедино доктор экономических наук Никита Кричевский. По его данным, средняя стоимость строительства 1 км дороги в Китае составляет $2,2 млн., в ЕС – $6,9 млн., в США – $5,9 млн.

«В России согласно ФЦП средняя стоимость километра в 2010–2015 гг. составляет $17,6 млн., – приводит он цифры. – При этом Краснодар и Новороссийск построены по цене $32 млн. за 1 км. Затраты на Центральную кольцевую автодорогу, так называемую бетонку, – $40 млн. Трасса Москва – Петербург (с 15-го по 58-й км) – $65 млн.». Рекордным в этом ряду он называет Западный скоростной диаметр (ЗСД) в Санкт-Петербурге, где 1 км стоит в среднем $140 млн.

То есть, у нас даже самые рядовые дороги изначально в три-пять раз дороже, чем в Европе и Америке, но и в двадцать раз цену нашим дорожникам задрать — как нечего делать.

 

Теперь мосты

Изначально проект моста через Керченский пролив протяженностью 19 км от компании «Автодор» оценивался в 200 миллиардов рублей (10,526 млрд. руб. за 1 км); вантовый мост во Владивостоке через пролив Босфор Восточный, соединивший полуостров Назимова с мысом Новосильского на острове Русском 1,9 км, составляет 34 миллиардов рублей (17,9 млрд. руб. за 1 км); вантовый мост в заливе Ханчжоу у восточного побережья Китая, соединяющий города Шанхай и Нинбо (провинция Чжэцзян), который является самым длинным трансокеанским мостом в мире – 36 км, стоит  всего 1,4 миллиарда рублей (38,889 миллионов руб. за 1 км). .

Разница между нашими «умными» и китайскими «глупыми» строителями – около 14 миллиардов рублей за километр моста у нас и около 40 миллионов рублей у них объясняется другой цифрой – за 12 лет в Китае расстреляли 13 тысяч взяточников, включая главу города Сучжоу и заместителя мэра Пекина, вице-спикера парламента, десятки министров и губернаторов. Каждый год арестовываются  десятки тысяч чиновников и работников госаппарата Китая по обвинению в коррупции. Всего же за 30 лет реформ в китайскую тюрьму загребли миллион (!) чиновников.

А у нас – чего ж не воровать, коли некому унять!

И потому нормы откатов у нас — в среднем 80 % стоимости строительства дорог. Откат нормальный! И, собственно, на само строительство обычно идет около 20 процентов бюджета (что и подтверждается разницей в цене километра дороги у нас и у них, в нормальных странах).

Тут бы вологодским ментам и покопаться — то-то найдут воровства и откатов! С миллиарда рублей — найти стыренные  800 миллионов! Да вологжане бы этих ментов на руках носили!  На центральной площади памятник поставили бы при жизни!

Но менты наши упорно ищут не там, где украдено, и при этом орут заполошно — Держи вора! Пока настоящие воры планомерно перекидывают деньги со счета на счет, с одной фирмы-однодневки в другую, из оффшора в оффшор.

И ни менты, ни прокурорские в упор не видят того, что видно невооруженным взглядом.

Например, я больше десяти лет стараюсь донести до ментов и прокуроров простой факт – на строительстве объездной дороги в Вологде, на участке от Прилук до трассы на Кириллов украли больше 300 метров дороги. Да, прямо так нагло – между километровыми столбами с отметкой «3» и «4» в реальности меньше 700 метров.

— Нет! – отвечали мне прокурорские. – Да, между 3-м и 4-м километровыми столбами  в реальности чуть больше 600 метров, да, оплата производилась исходя из количества километров, но мы тут хищения никак не видим.

Есть и другой способ стырить побольше — изначально завысить объем строительства, накрутить-наворотить побольше погонных метров.

Именно такой случай я обнаружил в Вологде – на «лукьяновской» развязке зачем-то накрутили лишнее кольцо.

 

Кто так строит?

Осень 2018 года.

Я еду в автобусе с пенсионером, бывшим военным  дорожным строителем Владимиром Широбоковым как раз через этот путепровод.

Пользуясь случаем, я обращаю его внимание на странные изгибы дороги —  дорога  уходит вправо,  и вдруг, вместо вполне логичного подъема на путепровод вдруг резко виляет влево, ныряет ПОД путепровод, (что дает лишний пролет моста) и дальше все с тем же радиусом в 90 метров, только вправо,  накручивает  совершенно непонятное кольцо.

— Володя, а на хрена вот это кольцо накрутили? Какая логика?

— А логика простая, — отвечает Володя. – Лишние 620 метров  насыпи и дорожного полотна – это, как минимум, 300 тысяч долларов, положенных в карманы правильных пацанов, как бы они не назвались — зять ли губернатора, сам ли губернатор…

Смотрим последовательность событий — сначала в 2003 году Воронежский  филиал ГипродорНИИ разработал обоснование инвестиций строительства.

2004 год. Вологодский Белый дом выбрал вариант обоснования инвестиций (читай – распила бюджета). Понятно, какой вариант выбрали — какой пожирнее. Чем больше бюджет – тем больше можно от него отпилить. И, конечно, от шоссейного полотна и насыпи длинной в 2000 метров можно отпилить гораздо больше, чем от 1400 метров.

Теперь смотрим план — чисто позгалевская Губернаторская программа «Дороги Вологодчины» изначально и предусматривала это никому на хрен не нужное кольцо.

Спустя несколько дней, уже по дороге в город, автобус ломается как раз на этом тягомотном кольце, я выхожу и иду не как все, до остановки на Маяковского, а напрямую, и вижу на местности следы разметки трассы именно так, как нарисовано у меня. Спустя несколько лет эта разметка еще видна, не успела зарасти бурьяном и кустарником! То есть изначально у инженеров и проектировщиков мозги работали правильно, а потом некто шибко властный им объяснил, как кольца крутить?

И уже на местности отчетливо вижу, что это кольцо, около 620 метров, лишнее, и, на мой взгляд, нужно было только для того, чтобы любимый зять губернатора Позгалева, Василий Соловьев, получил свою львиную долю дивидендов в ЗАО «Дорожно-строительные материалы», где он являлся акционером.

Ну, или как там Позгалев и компания получали свою долю?

Пока менты заполошно кричат «Держи вора!», «Мостостроительный трест №6» (сокращённо — «Мостострой-6»), построивший лукьяновский виадук в Вологде, признан банкротом. При  пакете госсзаказов на 50 миллиардов рублей у этой фирмы оказалось долгов – 5,5 миллионов рублей. Интересно, помогал ли так вовремя обанкротить фирму депутат Позгалев?

Обанкротили, и пойди — найди сейчас, кто, кому, и сколько откатил.

По крайней мере, именно в 2011 году Вася Соловьев засветился на крупных покупках в ювелирном магазине «Меркьюри» в Москве.

Поскольку с дочерью Позгалева он на тот момент уже разбежался, то, получается, что губернатор Позгалев  обеспечил покупку брюликов очередной любовнице своего зятя?

Так сказать, «бриллиантовое кольцо» имени Позгалева в Вологде  помогло  купить его зятю «лучших друзей девушек»  для соперницы губернаторской дочки.

Павел ШАБАНОВ, Вологда.

Автор:ЧИ

До Мазы будет новая дорога

В Череповце провел прием по личным (и не только) вопросам председатель ЗСО Андрей Луценко.  В ходе приема к нему обратились жители Кадуйского района с вопросом восстановления сельской дороги. По словам жителей деревни Маза, их дорога пострадала в результате работы тяжелой лесной техники. Добиться восстановления дороги жители не могут.

Альбина Крякова, глава сельского поселения «Семизерье», к которому относится Маза, рассказала, что проектно-сметная документация на ремонт уже есть, и на всю дорогу требуется порядка 16,5 млн рублей.

Александр Максимов, заместитель начальника Департамента дорожного хозяйства пояснил:

«Автомобильная дорога Маза – Верхний Двор входит в транспортную схему доставки грузов на объект строительства газовиков. Для того чтобы ее восстановить, необходимо заключить соответствующее соглашение с газовиками».

Андрей Луценко предложил проблему решать сразу по двум направлениям:

«Необходимо выяснить факт перегруза техники, зафиксировать его и направить письма лесникам. Необходимо направить обращение и копии документов в ООО «Газпром инвест» с просьбой восстановить дорогу. Кроме того, району необходимо подготовить ПСД, провести экспертизу и заявиться на финансирование работ из бюджета. Со своей стороны готов поддержать граждан и обратиться в правительство за выделением финансирования».

Будем надеяться, слово предводителя народных избранников области не разойдется с делом, и жители Мазы (а также многочисленные грибники и рыбаки, следующие в том направлении) могут рассчитывать на достойную дорогу.

Автор:ЧИ

Областные власти определили срок окончания строительства моста в Череповце

По данным группы «Череповецкие вести», подготовлен проект постановления «О заключении государственного контракта на выполнение работ по объекту «Мостовой переход через р. Шексну в створе ул. Архангельской» в г. Череповце. II-IV пусковые комплексы».

Заключить государственный контракт на выполнение работ по объекту. Установить предельный срок выполнения работ по контракту с учетом сроков, необходимых для определения подрядчика, до 31 декабря 2028 года. Предельный объем средств на оплату государственного контракта установить в размере 18 миллиардов 857 миллионов рублей.

Финансирование разбито по годам. В следующем году планируется потратить 123 миллиона, через год —  2, 251 миллиарда, в 2021-м — 720 миллионов. С 2022-го по 2028-й годы – по 2 миллиарда 251 миллион ежегодно.

Указаний на источник финансирования в проекте постановления нет. Как можно понять из пояснительной записки, постановление начали готовить после встречи губернатора Олега Кувшинникова с руководителем Федерального дорожного агентства.

В рамках совещания обсуждался вопрос создания объекта капитального строительства «Мостовой переход через реку Шексна» и возможности привлечения федерального финансирования на его строительство.

Возможно, удалось договориться о привлечении средств федерального бюджета.

©2009-2017 Все права защищены. При использовании материалов - ссылка на сайт обязательна