Смертельный SSJ

На прошлой неделе произошла ужасная трагедия с самолётом Сухой Суперджет 100 (SSJ100). При авиакатастрофе в Шереметьево заживо сгорел 41 человек. 

 

Первый прилёт комом

Для череповчан эта трагедия близка и актуальная ещё и тем, что с недавнего времени авиакомпания «Северсталь», одна из немногих в России, эксплуатирует Суперджеты 100. Сейчас парк авиакомпании состоит из пяти 50-местных самолетов Bombardier CRJ200, одного 32-местного Як-40 и трех SSJ100.

Прибытие в Череповец первого Суперджета 26 декабря прошлого года предполагалось сделать торжественным. Однако его прилёт в аэропорт «Северсталь» сопровождался, по-видимому, большими проблемами, которые задержали его в точке вылета на пять часов.

В назначенный день авиакомпания «Северсталь» пригласила  журналистов, чтобы они с помпой описали прилёт первого Суперджета.  Самолёт должен был прибыть из Москвы, и его прилёт намечался на десять утра. Однако ни в десять, ни в одиннадцать, ни в полдень Суперджет не прилетел.  Перед вылетом из Москвы у него возникли неизвестные технические неполадки. Неизвестные – потому что компания решила не рассказывать, что именно задержало вылет  Суперджета из Москвы. Самолёт прилетел лишь пять часов спустя. То есть первый же прилёт Суперджета в Череповец был таким проблемным.

 

Сам или не сам?

Думаем, что решение Алексея Мордашова о покупке Суперджетов было продавлено сверху. Вряд ли бы умеющий считать деньги капиталист, коим является череповецкий миллиардер, стал бы покупать такой сырой и дорогой самолёт, как Суперджет 100, если бы не политический момент. Есть самолеты гораздо дешевле и надёжнее. Так, каталожная стоимость Суперджет 100 – 35,4 миллионов долларов, а Bombardier CRJ200, которые уже отлично зарекомендовали себя в авиакомпании «Северсталь», — 31,5.  То есть, покупая три Суперджета вместо трёх Bombardier CRJ200, Мордашов потерял 12 миллионов долларов.  Можно лишь догадываться, кто мог «убедить» его поддержать отечественный авиапром. Но уж если сам решил выслужиться, то…

 

Катастрофы с SSJ

До катастрофы в Шереметьево с «Суперджетом» произошли три серьёзных ЧП.  SSJ-100 терпел крушение 9 мая 2012 года в Индонезии в ходе демонстрационного полета около Джакарты. Тогда лайнер врезался в склон горы Салак, погибли все находившиеся на борту 45 человек. Также в истории Sukhoi Superjet 100 есть и еще две аварии, когда пострадали люди. 21 июля 2013 года в аэропорту Кефлавик (Исландия) во время испытаний предсерийный экземпляр SSJ-100 приземлился с убранными шасси. На борту находились пять человек, один из них получил травмы. 10 октября 2018 года SSJ-100 при посадке в аэропорту Якутска выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Из 92 находившихся на борту людей четверо обратились за медицинской помощью. Согласно данным из открытых источников, за последние восемь лет SSJ-100 попадал в небольшие аварии (без пострадавших и погибших) не менее 25 раз. В 2019-м году самолеты этого типа 13 марта и 9 февраля вынужденно приземлялись в Шереметьево. В первом случае — из-за треснувшего лобового стекла, во втором — из-за неисправной гидравлики.

Пожалуй, сейчас SSJ-100 это самые аварийные самолёты. Ибо собраны они, по всей вероятности, некачественно. Так, в 2010 году СМИ со ссылкой на прокуратуру сообщали, что свыше 20 работников завода в Комсомольске-на-Амуре, участвовавших в сборке SSJ-100, использовали поддельные дипломы о высшем образовании, чтобы получить повышение и прибавку к зарплате.

После этого служба безопасности предприятия провела собственную проверку и выявила еще 50 фальшивых документов о высшем образовании. Впрочем, руководство завода заявило, что «на всех ключевых позициях в технических службах работники с нормальными дипломами».

Как не попасть на SSJ?

Нет, мы не призываем отказаться от полетов самолётами авиакомпании «Северсталь». Мы лишь просим основательно подумать, покупая билет на Суперджет, и перечислим все авкиакомпании, имеющие в своём парке эти самолёты.

Самый крупный эксплуатант российского самолета – «Аэрофлот». В его парке 50 (после воскресной катастрофы – 49) самолетов этого типа. За рубежом больше всего бортов у мексиканского InterJet. В последнее время, правда, ходят слухи, что мексиканцы могут отказаться от эксплуатации этого самолета, как уже сделал европейский Brussel Airlines.

В России «Суперджеты» есть у авиакомпаний «Северсталь», «Ямал», «Якутия», «Газпромавиа» и «Азимут». У последнего флот  состоит только из «Суперджетов». Среди российских эксплуатантов, кстати, есть и такой, кто уже успел отказаться от этих самолетов, заменив их на иностранные суда – это авиакомпания Red Wings. Из пяти самых крупных российских авиакомпаний – «Аэрофлот», S7, «Победа», «Россия» и «Уральские авиалинии» – «Суперджеты» есть только у «Аэрофлота».

 

 Кому это выгодно?

Уже сейчас в прессе возникают попытки свалить всю вину за авиакатастрофу Шереметьево на пилотов. Кому это выгодно? Конечно, самой компании-производителю Суперджетов. Причём проплаченные публикации порой противоречат друг другу. В одних пилотов обвиняют в том, что они не сбросили скорость перед посадкой и не слили топливо, а в других – в том, что они были «слишком осторожны». Обвинения не выдерживают критики, как в первом случае, так и во втором. Тратить время на слив топлива, имея критические неполадки в работе систем самолета, решится только сумасшедший. А что значит «слишком» осторожны»? Это осторожность пилотов привела к авиакатастрофе?

Что обычно делается, когда случаются авиакатастрофы, подобные недавней? До полного выяснения причин приостанавливаются полёты самолётов аварийной марки. Такую возможность рассматривали в Минтрансе и Росавиации. Однако министр транспорта РФ Евгений Дитрих, ознакомившись с предварительными (!) выводами расследования, заявил, что оснований для приостановки полетов нет.

Будем надеяться, что его слова — Богу в уши…

Михаил ГЛУХОВСКИЙ.